台湾《中国时报》29日刊出社论说，台湾主要景点日日陆客盈庭，这固然为台湾带来可观的观光收益，但各种问题也逐渐浮现。阿里山小火车意外肇因都指向那棵倒霉的大树。但这棵树不只撞断小火车，更重的是敲在观光相关单位的头上，想赚陆客的钱，观光软硬件的改善和加强，还有太多功课要作。
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文章摘编如下：
阿里山小火车再度发生伤亡车祸，造成大批陆客死伤。目前陆客已经是台湾拼观光的主力，去年已经首度超越日本旅客，成为来台观光客最大宗，创造了近900多亿(新台币，下同)的观光产值。而今年六月，陆客自由行即将开放，来台陆客人数将再增加。此时发生阿里山小火车意外，不仅有损台湾旅游安全角象，也让许多人质疑，台湾拼观光、招陆客，真的准备好了吗？
金融海啸后，观光成为台湾重要产业，新增的陆客来台更成为马当局一再自诩的政绩。目前，每日来台陆客已经达到预期的3000人目标、今年甚至提高到4000人，岛内主要景点日日陆客盈庭，这固然为台湾带来可观的观光收益，但各种问题也逐渐浮现。
以这次阿里山小火车意外来说，现场管理与平日养护都出了问题。首先，阿里山是来台观光陆客必到的“圣山”，搭乘登山小火车悠游于2000多公尺的高山，一方面享森林芬多精、一方面在凉风中将高山景致尽收眼底，多么令人快意，自然成为必备游程。据台湾“观光局”统计，目前一天平均1500多名陆客搭乘小火车，4节车厢根本不敷所需。
于是，小火车主管单位“农委会”林务局在今年2月一口气加挂4节，容量扩大整整一倍。但高山火车加挂车厢需要考虑轨道基础能否承受、火车动力与平稳等各种问题，不是挂上去就完事。
而且，虽然小火车容量增加了，搭乘秩序仍未改善；很多台湾导游为了招唿方便，即使陆客团员人数超过一节车厢，仍硬塞上车，没位子坐的人只好站着。阿里山小火车是窄轨，行驶山路本来就要特别注意重心问题；车厢里有人站着，当然影响列车平稳。这种种现象，都增加了小火车搭乘风险，但长年根本没有人注意。
再说平日养护问题。自从2007年发包给民间业者经营后，屡生风波，业者为求降低成本而大幅裁员，以致进用许多新手驾驶；“8•8风灾”后，又无力负担修复小火车损毁的2亿多元，林务局不满之下，决定回收经营权，业者又不愿放手。以致这几年来，林务局与业者之间官司不断，当然影响小火车的经营管理与安全维护。这次出事后，连台湾“交通部”都在“立法院”坦承，森林铁路的经营需要高度专业，“农委会”和林务局可能力有未逮。
阿里山小火车虽然被林务局视为吸客的“金鸡母”，但搭乘票价只有100元新台币；和瑞士著名的少女峰高山铁路相较，后者搭一趟要新台币6000元，阿里山小火车是其六十分之一！这样低廉的票价，其收入不但不能支应维修所需，也极度扭曲了观光资源的价值。
陆客团在阿里山出事已经不是第一次，去年就有二次车祸意外，幸好无人死亡。而不只在阿里山，新中横、太鲁阁、日月潭、苏花高等主要风景区，都有陆客团出过事；连台北市信义商圈工地的天车断裂，都会砸到陆客团游览车而导致死伤。这些意外都显示，陆客旅游安全已经因为量变而产生了质变。
陆客与其它外籍观光客和岛内民众旅游不同的是，一旦来台，不管刮风下雨，都要照着行程走，不能取消。
面对日益增加的陆客，岛内的游览车安全、司机质量、平价旅馆供应等，都会与岛内民众旅游产生竞合作用。如果不能妥善解决，一定又会在两者之间制造出新的问题。
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