力帆汽车研究院院长王德伦:年底投产720

版权声明：本文版权为网易汽车所有。
作为一家较晚进入的民营企业，力帆在传奇人物尹明善的带领下，已经在中国汽车界摸爬滚打了多年，个中艰辛不为人知。去年成功实现A股上市后，力帆迎来了前所未有的发展机遇。
2011上海车展期间，力帆汽车（微博）研究院院长王德伦在接受网易汽车专访时表示，力帆首款SUV X60采用自主研发发动机等先进技术，性价比与对手相比有不少优势，而作为向B级轿车过渡的720，也会在年底投产。不仅如此，力帆规划的产品基本覆盖了全系列车型，包括大中小型SUV、MPV和微车，而轿车则会最多做到C级车。此外，力帆还瞄准了国家发展新能源汽车的历史机遇，希望从低速电动车入手分得一杯羹。
以下为访谈摘要：
网易汽车：各位网友大家好，欢迎收看网易汽车2011年上海车展访谈节目，今天有幸为大家请到的是力帆汽车研究院院长王德伦先生，王总跟各位打个招唿。
王德伦：大家好！

力帆汽车研究院院长王德伦（右）
网易汽车：请简单介绍一下这次车展力帆带来的新车型好吗？
王德伦：力帆今年车展主要带来一款发布的车型，就是SUV—X60，另外展出一款720，相当于一个准B级车，应该是在今年年底就要批量投入生产，这款车主要是后排空间比同等规格的车大100毫米左右，主要是考虑中国家庭，由于它是从A级车平台衍生出来的，所以在成本方面可能会有一些优势。另外，它也是力帆汽车向B级车过渡的试水产品。另外还有一些产品，包括620、520，改制成CVT和自动排档的产品。
学习本田打造品牌
网易汽车：大家都会比较感兴趣的就是力帆第一款SUV X60的上市，您能不能简单介绍一下这款车的特点？
王德伦：X60这个车型我们若干年以前是瞄准了会逐渐火爆起来的SUV市场，考虑到中国家庭的需求，我们在轴距方面做了调整，在后排空间方面有优势。另外，这款车采用了力帆自主开发的1.8升CVVT全铝发动机，性能应该是在非直喷内燃机里面排在前列的。因为它采用了德尔福最新的智能电喷系统，这方面也对整个发动机的性能和整车性能匹配有很大帮助。所以，这款车应该是在价格性能比方面和同等的SUV相比有一些优势。
网易汽车：在SUV这个细分市场里面，已经有了一些比较成功的产品，无论是品牌口碑、产品口碑还是他们性价比，力帆作为一个后来者，您觉得除了刚才提到的产品本身优势之外，还会有一些什么特点，能够保证赢得这些消费者？
王德伦：我想这个问题应该从至少两个方面来看。第一个问题就是从品牌建设方面来说，你作为后来者，你一定要有一个让消费者认识你这个品牌的过程，实际上品牌应该是通过产品对品质、质量还有服务多方面的体现，去打造起来的。
像本田汽车建设品牌期间，他也是花了差不多20年，在美国提供的产品比市场上绝大多数厂家的产品都好，但是他的售价都是偏低的。到了八几年的时候，也就是将近20年的时候，应该说它的品牌就建成了，大家认识到了本田的车，不管是品质还是质量都是一流的，但是价格是二流、三流水平。所以，首先就是在二手车市场上看到结果，就是你甚至买了三年的车，你出手的时候还没有亏钱，就是品牌提升以后很快保值就体现出来，大家就给你一个充分认识。一直到今天，它同样车的售价都要高于同样规格的丰田车，在美国市场至少是这样，在中国市场也是这样。
回复该发言

所以，力帆SUV也是我们品牌建设的一部分，也就是说我们在定价上一定要让相信力帆，试用力帆车、购买力帆车的人得到实惠，让他们通过试用，认知到力帆产品的价值，通过这个我们要实现一个是让大家认知、接受力帆，也是能够通过这个过程提高一定的市场占有率。
未来产品覆盖全系列
网易汽车：其实您提到的品牌提升还是要依靠产品品质的提升，我们知道您是负责研发的，前一段时间力帆在A股上市融资应该是很成功的，能透露一下投给研发部门有多少？

力帆汽车研究院院长王德伦（右）
王德伦：应该说我们以前也是这样做的，不是说现在才这样做，因为力帆一直作为股东也好还是管理层也好，一直都是提倡一个创新的力帆，研发投入比较大的，我们一般情况下应该达到差不多营业额的5-8%。
网易汽车：这个数字已经很高了。
王德伦：因为在股东大会上，这个数字是经过推敲的，在这方面投入还是很高的。力帆做汽车应该是一个比较心平气和的做，没有说急于求成，也是认识到汽车作为一个长久的耐用品，它必须要经过20年甚至更长的时间品牌建设过程，所以急于求成是没有用的。
所以，我们从2003年开始起就有一个长远规划，就是我们要用10-15年时间完成力帆自主品牌所有的技术自主，到那个时候，我们的动力系统平台，整车车身平台，整车的底盘平台，还有整车控制系统平台，这四个平台都要搭起来。到那个时候，在我们的产品上面应该不会找到人家其他产品的痕迹了，应该可以自豪的说是我们力帆创造的，这个工作我们一直在做，虽然我们没有大肆的宣扬。
网易汽车：因为整个力帆未来后续车型的规划都是在您这边落实，您能不能简单透露一下未来力帆期望在产品序列做到什么地步，是全部市场覆盖吗？
王德伦：基本上是全部覆盖，SUV分大中小，还有MPV，还有微型面包车，微型小货车，全系列，轿车最多做到C级车。
网易汽车：最高端是C级？
王德伦：对。往下可能要比现在320这个更低，我们内部标号叫做220，还有120。我们考虑低速电动车的市场。
瞄准低速电动车市场
网易汽车：您的120定位就是城市内通勤，距离上是有限制的。
王德伦：现在电动汽车和新能源车发展技术路线没有完全成型，应该说政府、专家、企业都是在探索当中，争议也很大，比如有的人以为我们弯道超车唯一正确的技术路线就是低速电动车，甚至有的院士也是这个提法。你要看市场的话，你会发现山东、河北、河南，每天产销量超过500辆，有机会你可以到这个地区去参观一下。
网易汽车：这个低速电动车不属于国家定义的新能源范围吧？
王德伦：这个也很难说，我们现在国家产业政策是最高车速要达到80公里，我可以做一款车，最高车速就是80公里。这样的话，我既拿到了你的补贴，又落在了低速电动车费用范围里面，把锂电池补贴拿到了以后，剩下的价值很可能可以和现在低速电动车进行竞争，完全可以落在现在家庭第二款车，或者有的专家叫做最后五公里车，因为很多专家都有这个提法，就是最后五公里车。
网易汽车：具体定义是什么？
王德伦：具体定义就是它的活动范围不会超过五公里，就是家庭第二款车，从你的社区到附近商场，或者从你家到你最近的地铁停车场，就是这个距离。
回复该发言

实际上在欧洲和美国目前已经做出实质性立法，像在美国过去高尔夫球车，他原则上是场地用车，不允许出场地；但是现在美国定义了，这种车叫做LSV，就是低速电动车，已经出来相应的标准，并且出现相应法规，现在已经有48个州立法，这些车都可以行使在限速不超过45英里道路上，并且你只要买这个车就可以退税，美国现在已经做到了这一步。
中国市场有人估计，大概有5-8亿的居民需求这个车，比如在一个很小的县城和一个村镇，从家里到县城或者是一个镇里上班，实际上他就是靠摩托车和电动自行车解决，他们很希望有一个遮风避雨的车，他不需要跑几百公里的车。所以特别是工信部还有一些部门、汽车协会等等都在做这方面调研，将来这个路线究竟怎么样，不敢说100%看好，我们在山东有一家100%合资公司，在做这个策划。
网易汽车：是和谁合资？
王德伦：叫做万隆，原来是做摩托车、汽车冲压件的。
网易汽车：从尽快普及和商业化角度来讲，您是比较认可这种低速电动车作为通勤起步应用的。
王德伦：现在我们是一千瓦时补助三千块钱，如果这个政策落实了，我装十千瓦时锂电池，给我补助三万块钱，这样整个车成本价格就会降的很低。
网易汽车：商业化推广方面进行的怎么样？
王德伦：现在我们进行的主要是集团采购，上海嘉定私人牌子已经挂起来了，但是我想如果说上海、北京还有其他几个示范城市如果能像北京这样，比如综合性补贴给到十几万块钱，再加上不需要摇号，也没有限行，甚至停车都是有优惠，或者是免费停车，这个前景也会很好。
网易汽车：如果从整个力帆汽车（微博）的角度来讲，未来对新能源车，尤其是电动汽车会给予一个什么样的定位，希望它的发展，比如在集团当中占到什么地位？
王德伦：新能源战略已经变成国家战略了，已经容不得我们再有什么迟疑了，国家层面上已经100%下决心了。当然，在实施过程中，我想到目前为止，应该说还没有一个人说一定就是这个技术路线，并且最后就是这样一个结果。在这个过程当中我们要发展，在运动战当中找机会。
网易汽车：感谢王院长给我们分享这么多好的想法，也希望中国新能源汽车未来越来越好！谢谢！
嘉宾简介

力帆汽车研究院院长王德伦
关于《营销车国策》


“营销车国策”是网易汽车精心策划包装推出的一档营销类双周刊，它紧扣当前汽车领域营销热点、深度解析经典案例、精准把握未来趋势。栏目风格深度、理性、前沿，力求观点新颖，解读专业。是业内人士获取营销新知，洞察前沿趋势的首选平台。
回复该发言