出师C-NCAP凯旋，腾翼C30获“五星”安全王
据悉，在2010年的C-NCAP碰撞试验中，中系车捷报频传，在很多项目上与合资品牌不相上下。作为2011年初进行C-NCAP碰撞试验的热点车型，腾翼C30被广大车友与业内专家寄予厚望，而在C-NCAP碰撞试验一系列严格的测试程序后，以46.4的高分获得“五星”级安全认证，可谓不负众望。
早在2月24日，在经过了正面100%重叠刚性壁障、可变形移动壁障侧面、正面40%重叠可变形壁障三个碰撞试验后，现场观看试验全过程的业内人士就推断腾翼C30将取得好成绩。这也是与长城汽车在生产过程中秉承“以设计提升安全”的理念是分不开的。
众所周知，被动安全技术几乎涉及到整车的所有方面，是最能体现一个车企研发水平和综合开发能力的技术领域之一,长城在研发腾翼C30的时候，就把它的安全性放在了所有工作中的重中之重。
“全时全地”安全，腾翼C30树立新标杆
为全方位保障乘坐者安全，从结构设计、钢材使用、生产工艺到安全配置，腾翼C30以“全时全地”的安全理念树立自主品牌安全标杆。
据悉，腾翼C30在整车设计中采用高强度加磷钢板材料代替普通钢板，激光拼焊板实现不等料厚钢板冲压成型技术，在保证整体性冲压的前提下放大钢材强度优势。在结构设计上腾翼C30加强了缓冲区左右两侧钢梁，注重了保险杠、发动机、行李箱的吸能设计。为了更好的解决车身的安全性，腾翼C30独具匠心地设计了高吸能区以及高刚度乘坐区，用以保证碰撞能力的充分吸收，所以在C-NCAP的试验中，我们看到腾翼C30车身内部并没有太大的损伤，ABC三柱均无明显变形，可见这项结构设计的减震防撞效果是非常明显的。
腾翼C30全系都匹配了德国博世8.1版ABS+EBD系统，具有体积小、性能稳定、控制精确、调节频率高、踏板反弹力度小等显著特点。并采用国际知名品牌的奥托立夫预紧式安全带，可感知碰撞信号并使得原来松跨在乘客身上的安全带瞬间（0.01秒左右）拉紧，将驾乘人员紧紧地绑在座椅上，以减少对驾乘人员的冲击力，极大的提高了紧急情况下的安全系数，全方位的保证了车内人员的安全。
除此之外，腾翼C30采用四轮盘刹系统，此系统具有刹车灵敏、散热性好、涉水易蒸发等优点，保证良好的制动效果，有效降低了制动距离。
腾翼C30多种先进安全技术的运用，使得它成为了A级车市中高安全性能车的典范，资深媒体记者在看完腾翼C30在C-NCAP碰撞试验上的表现后，表示在8万元以下自主车型中，能有如此表现的实属罕见。
五星安全延续腾翼C30王者传奇
在经历了2010年6月上市即红、7月淡季不淡、8月逆市飘红、9月两翼齐飞、10月入围“节能惠民车型”、12月销量飙升之后，腾翼C30创下上市三个月销量破万、上市半年月销量25000辆的、正式上市十个月产销10万的“腾翼速度”。腾翼C30俨然以王者之君的风范征战A级车市。
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