重庆晚报2011年5月6日报道 如果用“心随C舞”的4个章节“惑、变、真、品”来形容，东风雪铁龙正处在从“惑”到“变”的晨曦中。新车寥寥，也没有更多辉煌业绩的东风雪铁龙，在年初集体高层换血。
“过去我们更多关注产品技术，但这给用户的感知和体验是不够的。”面对东风雪铁龙19年来备受争议的发展，东风雪铁龙商务部总经理魏文清毫不回避。“这是法方注重中国市场的表现，也是本土化的必然。”东风雪铁龙市场部部长章宇光坦诚以对。
曾几何时，东风雪铁龙与南北大众“三足鼎立”，但在近10年的高速增长中，却错过了很多机会。在PSA与长安合作后，未来发展似乎并不明朗。内外交困之际，要突围就必须创变新生。
经过一轮营销策略的重新布局，2009年，东风雪铁龙开启“新品牌元年”，当年销量实现16万辆。2010年，全年销量突破22.4万辆，同比增长40%。其中，东风雪铁龙C5售出3.5万辆，世嘉年销量更超过10万辆，爱丽舍年销7.18万辆。经过2年新品导入的市场拉动，东风雪铁龙的销量和产品结构得以改善。
未来5年内，东风雪铁龙将推出7款新车（不含改款车），并导入SUV。1-3年内，形成大、中、小、微型4S店和直营店模式，覆盖全国近500个城市。被市场低估的东风雪铁龙，在PSA加速海外扩张的大背景下，将得到更多资源支持。如何以消费者为中心，促进品牌形象的改善和品牌力的持续提升，将是其未来回归主流价值的关键。
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