主打城市用途 抢先看比亚迪S6底盘结构

车1682011年5月7日报道　它的外观酷似雷克萨斯的RX系列，它是一款关注度颇高的自主SUV新车，这就是我们这次的测试车——比亚迪S6，在此前的测试中它的驾驶表现给我们留下了不错的印象，而在上升降机之前，我们以为它的悬挂和底盘也会与RX更为接近，但是实际的结果却让我们颇感意外，这意外从何而来，恕我们卖个关子，先从S6本身的悬挂说起吧。

[比亚迪S6 8.98-12.98万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 | 拆解车型：比亚迪2.4自动两驱
前麦弗逊后双连杆的悬挂形式
作为一款城市SUV，比亚迪S6采用了前麦弗逊后双连杆的悬挂形式。对于麦弗逊前悬，现在的消费者已经非常熟悉了，这种在现在的轿车和城市SUV上常见的悬挂结构具备结构简单、成本低，占用空间小等优点，同时也存在抗侧倾能力差、承载能力一般的缺点。相比那些更高级别或者偏硬派的SUV车型所用的双叉臂前悬，S6采用这种技术成熟的悬挂也是务实之选。
前悬—麦弗逊式

S6前悬结构图（从车头向车尾方向视角）

S6前悬结构图（从车尾向车头方向视角）

副车架连接处处理还算到位，用料扎实

考虑前轴的轴重更大，S6前悬的弹簧圈数少而粗，可以提供更好的支撑力


前刹车采用单活塞卡钳，通风盘设计，刹车组件来自博世
后悬—双连杆式
S6的后悬也采用了双连杆悬挂，这种悬挂实际是连杆支柱的一个变种，它与麦弗逊结构有很多共同的优缺点，比如相对简单的结构和悬挂参数设定，占用不大的空间，偏舒适性更适合城市路况，同时也存在不适合激烈驾驶等缺陷，不过S6本身就是一款城市SUV，偶尔走走烂路没有问题，但要是您想开它去越野，我们劝您为了保护自己的爱车还是不要去勉强为之了。

S6后悬结构图（从车头向车尾方向视角）
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S6后悬结构图（从车尾向车头方向视角）

减震器上有明显的左、右标志

后悬的弹簧偏细，卷数较多，重点是改善后排的舒适性

后副车架与车身连接的地方用料也很足，胶套也可以提升车辆的舒适性和噪音表现

由于后轴的负载更小，S6的后刹车盘采用了散热略差一些的实心盘，卡钳则为单活塞结构，这套刹车组件同样由博世提供

不过我们也能看到S6在设计上的一些不成熟之处，比如后悬的诸如手刹拉线、刹车油管等管线布局就略显凌乱

手刹拉线和卡子间的旷量可能会成为今后用车时异响的来源，如果能在固定在纵拉杆上的金属卡子和拉线之间增加一个胶套，异响将会被抑制，希望今后厂商能对这些细节加以改进
其他底盘细节
除开悬挂，比亚迪S6在底盘细节上也做了不少工作，这些细处有利于提升车辆的整体表现，至少在这个价位的城市SUV中还算是基本到位的。

主打城市用途的S6，采用了树脂材质的护板，可以防止飞弹的沙石进入机舱，但是要应付托底就力所不及了

前轮前缘也引入了扰流板，在降低车底阻力的同时也能减少风噪的来源

S6的备胎位于底盘底部并有护罩，对于SUV较大尺寸的备胎来说，有助于换胎时取用，同时护罩也有助于延缓备胎的老化

由于变速器输出轴较为偏左，右侧传动轴加了一个带万向节（黄色部分）的中间轴（绿色部分），以减弱扭力转向，让车辆行驶更为平顺
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相关链接：大马力前驱车的诟病 编辑解读扭力转向
当然，作为比亚迪的第一款SUV车型，S6还是存在一些可以提升的地方，希望能够在今后的车型中得到改进。

油箱为金属材质，重量比树脂的高出不少

副车架开孔下部没有横梁，虽然这更多是两驱车不安装后差速器引起的，但是横梁也会对副车架的刚性有所帮助。

底盘覆盖了普通涂层，但看不到其他的保护措施
S6作为一款主打公路的SUV车型，采用了一套玛吉斯MA750系列的公路胎，尺寸为225/65R17，而所采用的五幅铝合金轮毂亦为国产，其规格为17×6.5J，S6轮胎和轮毂的尺寸都算得中规中矩。


S6的五条轮胎均为225/65R17规格的玛吉斯轮胎
S6底盘与汉兰达的相似之处
从上面S6底盘给我们带来的种种信息显示，它的悬挂结构和前不久我们拆解的另外一款热门SUV车型汉兰达相似度颇高，无论是前麦弗逊后双连杆的悬挂形式、结构，还是各连杆、防倾杆的形状、位置乃至尺寸，都与汉兰达非常接近，活脱脱就是汉兰达底盘的复刻版本，下面我们不妨来好好比较一下。（相关链接：纯城市SUV架构 广汽丰田汉兰达底盘解析）


S6（左）和汉兰达（右）前悬均采用麦弗逊悬挂




S6（左）和汉兰达（右）的前悬即便是下摆臂和防倾杆这样的细节设计也都十分接近
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从S6的后悬来看，其结构也与汉兰达很是相近，而连杆和防倾杆与汉兰达直径相当，如果考虑S6的车重要比汉兰达轻（2.4自动两驱整备质量为1700公斤，而汉兰达2.7两驱最低也为1775公斤，3.5四驱甚至超过了2000公斤），S6悬挂的负荷余量要更大些。


S6（左）和汉兰达（右）后悬也都采用了双连杆


从上图中不难看出，S6（左）和汉兰达（右）二者的结构布局非常相近，包括防倾杆的设计也如出一辙


S6（左）和汉兰达（右）的后悬后控制臂直径分别为23.18mm和22.95mm，并无多大区别


S6（左）和汉兰达（右）的防倾杆直径分别为16mm和14mm，前者略粗
结语：
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