红牛双雄在周六排位赛Q3阶段的强势表现几近断了其他车队周日争取冠军的念想。当头排发车的位置早早就被这支奥地利车队包办时，关于周日冠军的猜想也就仅仅徘徊在非维特尔即韦伯了。
转战欧洲战场的第一站，上赛季的伊斯坦布尔赛道对于红牛来说实在没有留下什么美好的记忆。一场“同室操戈”让迈凯轮坐收渔翁之利。
这个周末，当红牛两位车手本赛季第一次同时出现在头排发车的位置后，我们终于可以期待两位车手的一场直接较量。同是驾驶红牛RB7,同是头排发车，韦伯无疑想拿下更多的积分以消减与队友之间的差距，冠军当然是第一选择。如果说上赛季土耳其站的恩怨早已冰释前嫌了的话，那么今天该是一场不同于上赛季内讧的正常“对话”。
来到伊斯坦布尔赛道，各支车队都对自己的赛车进行了不同程度的升级，红牛更是带来了全新的空气动力学套件，而作为此前三站的最强对手迈凯轮却将他们的大升级留给了两周之后的西班牙。当然，对于红牛之前所说的他们的软肋KERS得到解决的言论并没有在这个周末得到很好的验证，也有说法是关于红牛KERS的解决方法也只是将其功率调低了一些，这些也就只能等到两周后的西班牙站再一探究竟了。
周六的排位赛上，维特尔、韦伯在Q3阶段双双只跑了一圈就走出驾驶舱当起了看客，坐在P房拿杆位的行动确实是实力使然。尽管排位赛后的采访中维特尔坦言对车队这样的策略安排感到奇怪，但从周日正赛的结果来看，我们不得不承认排位赛为他们节省下的轮胎的确让红牛在正赛时轮胎策略的安排方面游刃有余不少。
反观迈凯轮，在周六Q3阶段，两位车手虽然多跑了一个计时圈，却依然难撼红牛的速度优势，反倒是消耗了自己的轮胎。来到周日正赛，他们不仅没能够像前三站那样死死咬住红牛，却反被法拉利抢在了前面，比赛结束，汉密尔顿与巴顿也只为车队带回来第四和第六的名次。
如果说2010赛季的红牛RB6堪称“现象级”的话，本赛季的RB7随着赛程的推进也正在一步步放大着自己的速度优势。整场比赛，维特尔都像是在完成一场属于他个人的表演，在大多数时间，他都没有参与到与其他车手的较量中,几乎在比赛初段就用RB7的速度扼杀了本赛季土耳其站的冠军悬念。
当德国人再次看到终点熟悉的格子旗向自己挥起来时，我们也只能慨叹四站比赛过去的，“牛魔王”神威依旧，而除妖降魔的对手还未赶上来。（筱筱）
回复该发言