上回说到,雷诺与日产的联盟,最终促成了日产的复兴。然而对于太平洋彼岸,曾经盛极一时的汽车帝国底特律而言,阴云却正在靠近。随着21世纪初“9·11”后,美国经济总体走弱和民众消费信心的摇摆,底特律汽车业开始逐步衰落,作为全球闻名的底特律三大———通用、福特、克莱斯勒无一幸免。而2008年突然而至的金融危机更是给了沉重的打击,巨亏压力之下,曾数次险中取胜的百年通用一举惊人,痛下决心选择用破产重组抛下包袱开展新生活。

从2005年到2008年,通用汽车累计亏损已超800亿美元。

通用汽车的破产冲击了许多美国人的生活。

被迫辞职的通用前董事长兼CEO瓦格纳。

百病缠身
4年亏损超过800亿美元
经历1990年代的繁华浮云之后,对于美国三大汽车厂商来说,21世纪头十年的日子,简直就是无法琢磨的日子。尽管最初两年汽车厂商都取得了不错的业绩,但随着“9·11”之后美国经济总体走弱和民众消费信心的摇摆,底特律三大就迎来了像“打摆子”样的日子———时而赚时而亏,但基本上都是赚是小赚,亏却是巨亏。
但谁亏都亏不过通用汽车。2005年到2008年,通用汽车的累计亏损已超过800亿美元,四年亏损额分别为106亿美元、20亿美元、387亿美元和309亿美元。其中2007年的389亿美元亏损,是通用汽车历史上最大的年度亏损,也是美国历史上仅次于2002年AOL时代华纳公司449亿美元亏损的第二大年度亏损。这四年中,尽管通用汽车全球销量在2005年和2007年依靠包括中国、巴西和俄罗斯等在内的新兴市场的飙升有所增长,但在传统优势市场北美市场,却遭遇了持续四年下滑的败绩。2005年至2008年,通用汽车北美市场销量分别为450万辆、412万辆、387万辆和360万辆。
如果亏损和销量下滑反映的仅仅是数字上的变化,那么更重要的是,2009年时,通用汽车刚刚度过一百岁生日的躯体,已经被确诊为百病缠身而无法治疗了。由于2007年底美国金融危机引发的经济危机导致市场需求总体减少、由于油价上涨消费者再一次转向购买更省油的日韩汽车、由于居高不下的劳工成本、由于产品转型战略的受阻,由于业务变革计划的拖沓……由此直接或间接导致的通用汽车的现金流,终于到了仅仅能够维持公司运营不到半年的绝境。而更让人绝望的,在美国金融体系几近崩溃的情况下,要想从银行或其他金融机构获得融资,简直是比登上火星还难。
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