5月9日晚，比亚迪A股IPO，正式获得中国证监会的通过。在迂回跌宕的A股上市之路，比亚迪用了整整三年，才迎来迟到的A股IPO。
根据比亚迪5月5日预披露的招股材料显示，比亚迪拟在深交所发行不超过7900万股，计划筹资21.92亿元，所募资金将投资于深圳市比亚迪锂电池有限公司锂离子电池项目、深圳汽车研发生产基地项目和比亚迪汽车有限公司扩大品种及汽车零部件建设项目。上述三个项目总投资额为53.83亿元。
紧张的资金链将得以缓解
通过审核之后，除了保留H股之外，增加A股的融资渠道的比亚迪，其日趋紧绷的资金链将得到缓解。
“由于扩大汽车产能需相应增加固定资产的投资，使得公司流动比率和速动比率处于较低水平。”比亚迪在招股说明书中表示，尽管公司具有较强的融资能力及盈利能力，但由于流动比率和速动比率较低，公司仍存在一定流动性风险。
王传福称:争取中国第一和世界第一目标未变
数据显示，2010年、2009年及2008年，比亚迪归属于母公司股东的净利润分别为25.23亿元、37.94亿元及10.21亿元。2010年净利润较上年减少12.7亿元，降幅为33.48%。该公司营业收入由2009年的411亿元增长至2010年的484亿元，增幅为17.84%。
比亚迪称，营业收入的增长主要为手机部件及组装业务增长导致，汽车业务的营业收入增长1.56%，为226亿元，占总收入从2009年的54.23%下滑至2010年的46.74%；而手机业务收入为208亿元，占总收入从2009年的35.48%升至2010年的42.93%。
事实上，这两年比亚迪汽车业务出现滑坡，成绩单不如早几年亮丽，但面临汽车业务放缓的比亚迪，却没有因此停止产能快速拓展，相反如西安二工厂、长沙比亚迪工厂纷纷加紧上马项目。产能的快速拓展，所需的资金巨大，这也是比亚迪考虑A股上市的主要原因之一。
分析师称比亚迪错过回归A股最佳时期
泰君安证券(香港)汽车分析师陈欢瑜表示，发行A股将摊薄其H股的股本，这将对其H股2011年的盈利有直接的影响。他同时表示，如果A股成功发行，对于比亚迪公司来说，将会有很大一部分的现金流补充，将减轻债务及相应的资本开支。
陈欢瑜称，如果按照目前比亚迪公布的融资规模和发行总量来计算的话，预计比亚迪A股上市后的估值为27.75元人民币左右，其2011年的每股市盈率为32倍，而目前比亚迪港股的每股价格仅为26港元左右，其A股估值略显较高。
另外，陈欢瑜还分析到，从比亚迪的情况来看，在其A股上市后，新能源概念的关注度或许将高过其基本面。他表示，比亚迪因为受到巴菲特的入股后，其在国际上的名声较为响亮，在国际合作上会比国内开发新能源车的汽车企业有更大优势。但是，在汽车设计、核心技术等汽车方面的基本面来看，比亚迪的水平则十分一般。
也有汽车行业分析师表示，比亚迪其实已经错过了回归A股的最佳时期。中国汽车市场目前处于增速减慢的阶段，比亚迪的月度销量也在持续下滑。不过这位分析师也表示，对于现在缺钱的比亚迪来说，上市越快越好。
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