证监会9日晚间发布公告，宣布比亚迪股份有限公司首发获通过。
根据比亚迪5月5日预披露的招股材料显示，比亚迪拟在深交所发行不超过7900万股，计划筹资21.92亿元，所募资金将投资于深圳市比亚迪锂电池有限公司锂离子电池项目、深圳汽车研发生产基地项目和比亚迪汽车有限公司扩大品种及汽车零部件建设项目。上述三个项目总投资额为53.83亿元。
作为在H股拥有两家上市公司(比亚迪电子和比亚迪股份)的比亚迪来说，想要回归A股缘来已久。早在2008年，比亚迪就有回归A股的计划，但由于A股市场表现不佳而最终“流产”；2009年7月，比亚迪股份董事会通过回归A股事宜，相关材料随后上报中国证监会审批；2010年7月，比亚迪再次延缓A股发行计划，将发行A股计划决议的有效期延长一年，有效期至2011年9月7日。
与前几次不同的是，这次拟发行的股数从此前不超过1亿股缩减至不超过7900万股，拟融资额度也从28.5亿元缩减至21.92亿元。
国泰君安（香港）汽车行业研究员陈欢瑜向网易财经表示，比亚迪降低了发行股数和融资额应该也是无奈之举，在过去的一年多，比亚迪的经营情况并不理想，H股股价也出现了暴跌，又适逢今年一季度汽车行业整体销售不佳，比亚迪若不尽早发行，可能今后能融到的资金更低。
从去年起，比亚迪结束了此前净利同比大幅增长的势头，数据显示，2010年、2009年及2008年，比亚迪集团归属于母公司股东的净利润分别为25.23亿元、37.94亿元及10.21亿元，2010年的净利同比已经出现了33%的下滑。而由于汽车销售结构变化，同时加大了销售折让力度以及成本上升，导致其汽车业务毛利率从2009年的25.09%下降至2010年的20.91%。
业绩的下滑使得公司的财务压力明显增大，数据显示，公司2010年的资产负债率由2009年的52.96%大幅上升至60.06%，其中2010年末的短期借款余额较2009年末增加95亿元，增幅高达3252%。此外，公司截止2010年末的经营活动现金流量净额为31亿元，较2009年的120亿元大幅回落了74%。
2008年9月，因“股神”巴菲特宣布认购比亚迪10%的股份，交易总金额约为2.3亿美元，从此比亚迪开始名声大噪。近日，巴菲特的老搭档芒格在伯克希尔记者会上再度明确表示，对于比亚迪A股上市计划，将会无条件支持。
在港交所上，WIND数据显示，比亚迪股份的股价已从去年10月份的高点(64.7港元/股)一路下跌，累计下跌幅度达到了57%。
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