从“大宗”到大众 郑州日产再定位

“郑州日产正在进行公司组建以来的大调整，以中牟工厂改革为切入点实施全面改革。”在较早前闭幕的上海车展上，郑州日产总经理郭振甫一改以往低调作风，宣布郑州日产未来5年的中期事业计划，在重申今年全国两会上提出的“民生车型”理念之余，对郑州日产的管理模式和产品战略进行了再定位。
郑州日产在继续执行日产和东风双品牌战略的同时，东风品牌的地位会得到相应的加强，在“3+2”战略中，“大众”模式亦将越来越突出。
2013年将推城市型SUV
郭振甫宣布的5年中期事业计划显示，郑州日产未来五年的产销量规模会达到35万辆-40万辆，其中皮卡、CDV、SUV三个系列的产销规模都将超10万辆。
为实现这一目标，郑州日产的中期事业规划包括了打造“3+2”产品(“3”代表SUV、皮卡和CDV三大品类，“2”代表轻卡和MPV )矩阵、扩大双品牌战略、大力发展民族自主品牌和民生车型等内容。
值得注意的是，在郑州日产“3+2”战略里，东风品牌的车型占据了绝大部分，东风品牌的车型都在尽量偏向于乘用车市场或者大众市场。
郭振甫在接受媒体采访时表示：“郑州日产的SUV产品以前主要是以越野型为主，它的用途是有一定局限性的，那么我们下一步会向城市型SUV方向拓展。同时，CDV是基于轿车平台的产品，它在营销模式上也会尽量走普通消费路线。”
目前郑州日产已经形成了皮卡、SUV、CDV的三大产品阵容，去年，NISSAN和东风两大品牌的皮卡合计销量超过5万辆，而SUV销量亦达1.2万辆。然而，在SUV领域，郑州日产只有一款偏向于大宗采购市场的帕拉丁SUV。据悉，郑州日产正在研发一款针对大众消费者市场的城市型SUV，并计划在2013年推出市场。
“这款车型将于2013年上市，将悬挂东风的logo上市销售，其他具体的细节目前还不方便透露”，郑州日产副总经理郝身健表示，到2016年郑州日产的SUV销量要超10万辆，目前正处打造过程中的城市型SUV要发挥重要的作用。
统计数据显示，在NV200等新产品投放的推动下，2010年，长期专注于小众市场的郑州日产整体销量首次突破了10万辆，同比增长78.6%。在此之前，自1993年起步的郑州日产直到2009年销量仍不足6万辆。今年，郑州日产的销售目标瞄准了13.2万辆。
郑州日产公关部部长霍静表示，尽管今年的日本地震给部分厂家带来了影响，但双品牌战略让郑州日产减少了这方面的风险。“在合资品牌受到一定影响的情况下，我们会更加着重于东风自主品牌的研发，在这方面进行一个补充。我们相信随着运营和整个营销模式的转变，会在今年顺利完成这个目标。”
据了解，在刚过去的第一季度，郑州日产各车型累计销量已经超过3万辆，其中NV200和帅客的销量各有5000辆，锐骐皮卡销量也接近10000辆。
中牟工厂扩建
从小众到大众，郑州日产同样试图改变此前依赖大宗客户的传统销售模式，开始把渠道触角延伸向潜力巨大的终端市场。
从2010年开始，郑州日产就启动了从“大宗”营销模式，向“大宗+大众”双营销模式的转变，并在网络构建、营销团队、销售方式等多方面做了一系列调整。
在网点整体的布局上，郑州日产将来会把二、三线城市作为布局重点。目前郑州日产一、二级销售网点总数已超过860家。至2010年年底，郑州日产渠道体系中一级网点由2009年的169家增加到243家，二级网点达到628家，初步形成以省会及中心城市4S店为主体，一般城市和发达县级城市S/R店为辅、其他区域二级网点覆盖的梯级网络体系。
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而在企业管理模式上，郭振甫表示，郑州日产正在进行公司组建以来的大调整，首先，将以中牟工厂改革为切入点实施全面改革。据悉，去年9月份投入使用的第二工厂已用于生产东风日产的车型，郑州日产对第一工厂即中牟工厂的扩建正在进行中。
“在第二工厂的带动下，中牟工厂现在进入了大规模改革的阶段。随着不断进行的技术研发，特别是车线体以及喷漆的不断改革，更多的先进技术将引进来。”霍静表示，未来中牟工厂将打造成拥有20万辆产能规模的一个生产基地。
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