吉利汽车11日晚间发布公告称，4月份汽车销量较上年同期增长7.6%，达34,902辆，但较3月份环比下降13%。今年前四个月的总销量较上年同期增长12.8%，至152,600辆，实现公司全年销售目标480,000辆的31.8%。
无独有偶。江铃汽车发布的月度产销数据显示，4月公司各类车型总计销售1.78万辆。环比大降18.5%。江淮汽车4月份公司累计销售各类车型4.51万辆，同比增长1.13%，远远低于去年同期的48.25%，环比较3月份下滑19.2%。比亚迪4月份销量为4.01万辆，虽然环比成增长状态，仅有0.56%，但这也是建立在其3月份同比下滑超过40%的基础之上。
自主品牌4月份的表现基本与中国车市大环境持平，甚至更弱于大势。中汽协数据显示，4月份，中国汽车产销分别完成153.53万辆和155.20万辆，与3月相比，分别下降15.98%和15.12%，是金融危机以来的首次负增长。
中汽协在报告中分析了影响汽车工业增长的五点原因，购置税优惠等政策的退出和国家宏观调控带来的影响、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策的实施、油耗准入政策的实施、日本地震的影响，其中日本地震的影响在4月更为明显。
一位不愿透露姓名的中国自主品牌企业高层表示，除了购置税优惠政策退出等影响中国车市整体的原因外，中国自主品牌自身有其更深刻的原因。在过去几年中国汽车市场大幅增长的大环境下，很多问题被掩盖，一旦市场不好，很多问题立刻就显现出来。比如产品结构问题，在合资品牌价格纷纷下探的前提下，自主企业的品牌溢价能力却迟迟得不到提升；比如盲目追求扩张，服务水平、网络布局等内功却始终没有质的改善；一辆车卖不好，不去追问根本原因，只是改个款、换张脸重新上市，而不是考虑产品质量整体提升的问题。
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