土耳其站创造了新的一场比赛中停站次数纪录，并且追平了一场比赛中的超车次数纪录。
超车和停站纪录
在伊斯坦布尔，所有的赛车总共进行了82次停站，打破了原纪录——2007年欧洲站的75次。排名其后的两场比赛都是雨战：去年中国站的67次停站和1993年多明顿公园的64次——1993年也是官方首次公开停站数据。
今年的土耳其大奖赛共发生了79次超车，追平了1983年长滩大奖赛的纪录。
2011赛季仅进行了四场比赛，就已经发生了205次超车；去年的整个赛季却只有452次超车，而2009年则更是只有215次。
红牛的同花顺
红牛车队获得了比赛的1+2，包揽了排位赛的头排，并且在比赛中创造了最快圈速(韦伯)。这是F1历史上843场比赛中的第70次，也是红牛车队的第2次；第一次是在去年的日本大奖赛。
如果不是阿古尔苏阿里抢占了维特尔创造第二快圈速，以及巴顿在维特尔进站后领跑比赛，红牛差一点就可以创造他们的第一次、F1历史上的第34次“完美比赛结果”了。而上一次这样的“完美比赛结果”出现在2008年的法国大奖赛上，法拉利车队从头排发车，包揽了比赛前两名，领跑了整场比赛，并且创造了比赛最快的两个圈速。
排位赛数据
这是维特尔连续第9次头排发车，同时也是他的连续第5个杆位。上一次一位车手连续头排发车的次数比维特尔更长的，是达蒙?希尔，他在1995年澳大利亚站至1996年日本站之间连续17场比赛都从头排发车。
韦伯的第2名使红牛车队自去年韩国站以来第一次包揽头排发车位。他也是今年第一个从头排发车的非世界冠军车手。
罗斯伯格的第3名是他自去年马来西亚站以来的最好排位成绩。
在土耳其，汉密尔顿在F1杆位排行榜上被维特尔超越(汉密尔顿18个杆位，而维特尔19个)，不过，不管怎么样这是他连续第20次进行前十。
阿隆索在今年的每一场排位赛中都排名第5。土耳其站也是他连续第10场在他的法拉利队友马萨之前发车。
舒马赫的第8名是他今年第一次进入排位前十，而巴顿的第6和马萨的第10则是他们在2011年的最差排位战绩。而巴里切罗的第11名则是他自己和威廉姆斯车队本赛季的最好排位赛成绩。
排名第12位的印度力量车手苏蒂尔本赛季第一次在排位赛中战胜他的队友迪雷斯塔，而马尔多纳多的第14名也创造了他自己的职业生涯最好成绩。而不走运的红牛二队则在中国站创造了今年的最好排位赛成绩(第7和第9)后，在土耳其站创造了最差战绩，布米和阿古尔苏阿里分别只排在第16和17位。
正赛数据
在获得了自己的13个分站冠军后，维特尔现在在F1分站冠军排行榜上位列第19位，和他的前队友库特哈德以及阿斯卡里并列。维特尔在今年领先了所有比赛圈数中的80%。
今年当维特尔不断获得分站冠军时，他的队友韦伯则在不断收集最快圈速。土耳其站是他连续第三次创造最快圈速。
红牛车队的一半胜利都是1+2，就像在土耳其这样。
阿隆索连续第10场获得积分，这也是他时隔4场比赛后重登领奖台。而他的队友马萨则正好相反，这是他自去年巴西站以来第一次没能获得积分。
这是罗斯伯格连续第3次正赛成绩比排位赛成绩差。在马来西亚，他从第9位发车，只获得第12名，在中国站他从发车时的第4名掉到最后的第5名。而在土耳其站，他从第3位发车，同样获得第5名。与此相反的是，海德菲尔德在今年的每场比赛都能在正赛中比排位赛更进一步。
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