南方日报5月13日报道在中国市场尝到甜头的宝马，再度发力。5月10日，宝马集团宣布，将在加大在中国的投资至10亿欧元(折合14.4亿美元)，以提升华晨宝马第二工厂的产能，满足中国高速增长的豪华车市场需求。
目前，宝马在中国的合资企业华晨宝马，一共拥有沈阳大东工厂与沈阳铁西工厂。其中，铁西工厂于去年开工建设，计划于2012年开始投产，第一阶段完全建成后产能将达到10万辆，主要生产宝马X1、宝马3系、宝马5系长轴距版等车型。在以后阶段，新工厂将继续建设，并将根据未来市场发展朝着总产能30万辆的目标前进。而本次扩大至10亿欧元的投资，将由宝马集团和华晨集团共同出资，主要用于建设冲压车间、涂装车间以及铁西新工厂的基础设施提升。
分析指出，宝马此次加大中国工厂的投资，主要由于中国豪华车市场的高速增长。据宝马集团发布第一季财报，净利润达到了12亿欧元(约合17.8亿美元)，相比于2010年同期的3.23亿欧元，同比增长了近三倍，而这主要得益于中国和美国豪车市场需求高涨。其中，今年第一季度宝马集团在中国大陆销量同比增长71%，这也进一步拉近了与奥迪的销量差距。
■TOP访谈
宝马集团董事克劳斯·德雷格：
中德将互动研发新能源车
近日，宝马集团负责研发董事克劳斯·德雷格在接受南方日报记者专访时表示，在新能源开发上，宝马通过不同地区研发部门的互动，达到理想的状态。
记者：在整个研发体系中，宝马在中国所实施的项目扮演什么角色？
克劳斯·德雷格：对于面向未来的电动交通，宝马一直在学习，在积累经验，想了解在不同的国家和地区是如何发挥作用的。我们正在展开相关电池组，包括电池设计工作的研发、ECU电机电子控制单元相关的研发等，都是在德国开发。
对于5系长轴距的插电式混合动力，其实是考虑到中国的用户特别的需求。我们把在德国一些技术研究的成果导入到中国，打造了5系长轴距插电式混合动力这样的原型车。而在中国本土的研发，与在德国或者在国际上研发都是互动。
记者：上海车展亮相的M5概念车开始使用V8加双涡轮，这意味着宝马开始以涡轮技术为主导？
克劳斯·德雷格：是的。其实宝马采取模块化发展途径，六缸直列发动机正在使用增压技术。同时，我们有一整套双涡管单涡轮的技术包，这包括高精度的燃油喷射、可变气门正时、电子气门、顶制双凸轮轴，以及涡轮增压器。所以，我们通过这个技术包的使用，令发动机的效率得到了提高，动力输出也得到了增强。其实，我们也在发展四缸直列发动机，尝试着运用双涡管单涡轮技术包。
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