首批仅200台 买不到大黄蜂还可以选择谁

爱卡汽车网2011年5月16日报道　前言：借助电影《变形金刚》横扫全球票房的人气，影片主角“大黄蜂”也深受影迷与车迷的喜爱，这不，“大黄蜂”飞进中国了，科迈罗成为了其最终的中文名称，以整车进口的方式由上海通用汽车引进，全国地区各经销商接受预订已开始了一段时日，不过科迈罗首批仅供应200台，这个数字根本无法满足庞大的中国市场，如果下手晚了，第二批何时到位尚是个未知数，现在看来半年只是一个保守的预期，如此漫长的等待过程，你会选择执着的等待吗？

[科迈罗 45.58-150.0万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
历经时间的洗礼、时代的考验，从1966年第一代“大黄蜂”面世，到如今的科迈罗已经来到了第五代，借助《变形金刚》系列电影，它在全球范围内的人气全面飙升，区别于市场上流线设计的跑车，科迈罗一直坚守着纯正的肌肉风范，此次通过上海通用进口，不仅为自身的雪佛兰品牌打响了第一枪，同时也担当了的美式跑车全面进驻中国的先锋官，在此方面在与天生死敌野马的对决抢占了先机。


“大黄蜂”科迈罗拥有符合空气动力学的整体轮廓上，浑身上下充满了肌肉线条，富有冲击力的前脸，锐利的前大灯，20寸的五幅轮毂，都在诠释着这款力量美学的跑车，无论你喜欢与否，它的出现都会成为众人的焦点。


黑色内饰辅以银色装饰条，以及油压、油温、电压表和变速油温四块仪表的出现，提醒着每位驾驶者这是一台跑车，造型独特的中控台布局，大尺寸方向盘、方形仪表盘，车内的细节处处充斥着与众不同，做工扎实的运动座椅，似乎是“原汁原味”针对美国人的设定，因为它实在有点大。


“大黄蜂”在车迷心目中，搭载了6.2L的V8车型堪称经典，而只能算是入门级的V6车型，却也带来了比V8便宜许多的价格，这台3.6L的V6发动机可输出292匹的最大马力，以及366牛米的峰值扭矩，如此表现在同价位车型中并不逊色。


在上海车展正式发布45.58万元的价格之前，全国各4S经销商就已早早的开始了预订，如果到现在仍没有获得订单，那么想要成为首批1/200的车主也比较小了，加价可能是扭转这个情况的一种办法，否则，看看编辑以下为你推荐的这三款，是否有你中意的替代车型呢？
车型名称厂商指导价（万元）雪佛兰 科迈罗 3.6L传奇性能版45.58凯迪拉克 CTS Coupe56.8英菲尼迪 G37 Coupe66.21奥迪TT/TTS Coupe51.9/66.2
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凯迪拉克CTS Coupe：来自同一国度 与众不同的“钻石”
与“大黄蜂”来自同一国度的凯迪拉克品牌，经历了全系产品的全面转型，如今展现在我们面前的车型被认为是成功的。宣称任何一处细节与元素，在其它品牌上绝对不会出现的设计理念，凯迪拉克也是这么做的，这款刚刚在国内推出的CTS Coupe同样别具一格。

[凯迪拉克CTS(进口) 36.98-110.0万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
具有家族特征的“钻石切割”外观，一眼变能让人认出它是一台凯迪拉克，全车每个平面之间均由清晰的棱角相结合。而除了出头以外，你完全看不出四门版CTS的影子，车顶弧线与车身的线条以向前俯冲的姿态呈现，隐藏的B柱设计令CTS Coupe带来了一股强烈的整体感。


曾经豪华的品牌现在诠释运动，其营造的运动气氛十分强烈，而豪华之感则更胜一筹，内饰的用料绝不含煳，大面积采用质地出众的真皮，所有的银色装饰条一律为镍钛金属，5.1声道BOSE音响、40G硬盘和iPod接口等多媒体配置尽在其中，短小精悍的挡把，手动模式换档行程较短，隐藏之下的是与四门版相同的6挡手自一体变速箱。


变速箱依旧，发动机也未有改变，动力总成与四门版的CTS完全一样，车身的设计、重量的降低和悬挂的调校才是其彰显运动的方式，这台3.6L的V6发动机可输出311匹的最大马力，峰值扭矩为374牛米。


CTS Coupe与科迈罗均是上月的上海车展正式开售，56.8万元的售价处于劣势，不过它的供货较为稳定，提车周期在1-2个月不等，购车亦无需加价。
英菲尼迪G37 Coupe：不逊色的回头率及出色的动力 20多万的差价是最大的劣势
一个进入中国市场时间不长（2006年）的品牌，一款与“大黄蜂”相同的Coupe设计，排量相近的经典V6发动机，不同于四门版的车身轮廓与气质，这一切旨在形容英菲尼迪G37 Coupe的特征，即便它比科迈罗低调一些，但这个程度也不足以让路人视而不见。
[英菲尼迪G系 38.8-73.41万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
圆润的车头看上去与四门版展现的优雅气质如出一辙，而更短更低的车身，力求更贴近地面的前行，整车的每个线条，乃至从车顶至尾部明显的倾斜都十分流畅，完全没有生硬之感，这也正是英菲尼迪诠释运动的方式，装在19寸的轮毂上的轮胎，其扁平比的数字虽较为平常，但却让人感觉轮毂很大，恰大好处的尾翼堪称一处点睛之笔。
2010款G37 Sedan
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秉承品牌一贯的设计风格，内饰的布局对于英菲尼迪其它车型的车主及开过的人来说，没有什么不同，有着不同于德系品牌的科技感，也有着品牌一贯坚持的扎实用料与精致做工，高度集成的VIS作为这个价位车型的“必须”，使用熟悉之后你会感觉到它的便利，精心打造的运动座椅，也不仅仅是真皮的质地上佳，包裹其中的那股兴奋的情绪，只是每个人的正常反应。
2010款G37 Sedan
说到了G37 Coupe的动力，就不得不提VQ系列发动机，连续12年取得年度十佳发动机的骄人战绩，令搭载上一代VQ35的日产350Z，达到了Z系列车型历史的最顶点，这台标号VQ37VHR的拥有361牛米的峰值扭矩，351匹的最大马力则出现在不常见的7000转，7挡手自一体变速箱齿比紧密、换挡流畅，两者的配合默契经受住了时间的考验。
2010款G37 Sedan
人们对英菲尼迪G系列的关注多在G25之上，G37 Coupe则与科迈罗一样属小众车型，而不关注与优惠少完全是两回事，店头力度不小的促销，令其66.21万元的售价，多少拉近了一些与“大黄蜂”价格上的差距。
奥迪TT Coupe（TTS Coupe）：完全不同的风格 确是一样的独树一帜
奥迪TT从的概念车到1998年最终的量产版本，一直背负着广泛的争议，不是基于奥迪此前任何一款车型的自由式研发，较高的风阻系数，背离了当时注重空气动力学的设计趋势，只是当时“非主流”还不是流行词汇，它的出现另辟了一条汽车设计的蹊径，许多人都在感慨“原来这样也算是跑车”。

[奥迪TT 51.9-70.8万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
有别于大众的甲壳虫，保时捷的BOXSTER，从第一批车型进口国内到现在，奥迪TT也经历了时间的洗礼，而在售的2011款车型仍保留了原汁原味，整车的圆形充斥着流畅的线条，短小精悍的车身蕴藏着一股力量，随时可爆发。


内饰大量使用了金属拉丝的铝制装饰条，实在的铝材质给人以真实的现代感，空调出风口、仪表盘以及中控台，圆形的按钮充斥于车内视线所及之处，运动座椅不是将人塞入其中的感觉，但给予乘坐者的固定与支撑也都十分到位，6挡双离合变速箱奥迪名为S-tronic，不是所有双离合都不能承受较大扭力，用在TT和TTS的这台6速S-tronic，输出功率不同的2.0T都只能达到350牛米的峰值扭矩。


没有了之前服役过的1.8T和3.2L发动机，只有2.0T独大，TT的低功率版在4300-6000转区间可输出211匹最大马力，TTS的高功率版的272匹最大马力则出现在6000转之时，车小的特点，令驾驶的有着出众的可控性，TTS的公路调校的quattro，足以为这款小跑车提供出色的侧向稳定性，告诉过弯只需驾驶员找到弯心。
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奥迪4S经销商的优惠策略有这样一个规律，销售人员口中的让几个点，即让利的数额是车价的百分之几，近期全国地区奥迪TT的优惠基本处于在7-10个点区间，售价最低的2.0T Coupe与科迈罗相近，而全时四驱的TTS Coupe也值得考虑。
结语：以“大黄蜂”科迈罗凭借电影在全球的人气，加之中国如此庞大的市场，首批的区区200台势必供不应求，避免苦等第二批，编辑推荐的这三款替代车型，同出自美系的CTS Coupe，拥有绝对不会与之有雷同的设计理念；G37 Coupe，采用不同的流线设计，拥有并不逊色的回头率；奥迪TT(TTS)Coupe,完全迥异的风格，拥有独树一帜的相同效果。车型本身均可以满足与众不同的效果，但价格却不尽相同。
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