"得寸进尺" 试驾东风日产新一代骐达

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有一天我意外地得到了一盏阿拉丁神灯，向它索要一辆拥有外观时尚、空间宽大、乘坐舒适、操控灵便的紧凑轿车。砰地一声，烟雾缭绕，两道白色耀眼的光芒眩晕了我的双目。渐渐地一轮优美的弧线浮现在我面前，X风格的前脸，宽大通透的玻璃窗，比例匀称的造型，它是我们熟悉的陌生人——东风日产新一代骐达。

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梦幻的开篇，真实的骐达，相对于拥有骄人业绩的前辈来说是即是崭新的一个开始，而更有可能是一个成功的延续。全新的外形很难看出任何翻新的痕迹，外观上的任何一个元素对于骐达来说都是从一个更高的出发点进行开发和设计，新颖而又让大众迅速接受并得到肯定并不是一件容易的事，下面就让我们看看新骐达是如何做到的。


前脸是赋予骐达年轻动感的主要特征，从上到下仔细打量，并没有任何有力的线条加以支撑，但却给人一种十分阳刚的视觉感受。倒梯形的镀铬进气格栅犹如画龙点睛一样，将新的生命赋予了骐达。下方凶恶的水箱散热口咄咄逼人，二者交相唿应，X前脸应运而生。


与老款相比，新款骐达的大灯更加提气，三角形的设计在一定程度上继承了天籁的基因。在灯罩内除了选用透镜式氙气大灯作为照明的主要途径，在设计工艺上也更加复杂化，漂亮的银色底座巧妙地与轮眉进行过渡，整体感更强。


摆脱平庸的新骐达不仅在门面上做了全面修改，侧身也做了大刀阔斧的改革，仅看得见的地方就有4处。首先雾灯位置与轮眉之间进行了切割，即使站在正侧面也能够清晰地观察到两条装饰线，提升了运动形象；其次，双腰线的设计如同随风飘逸的丝带，自然而流畅；第三，A柱下方取消了原来的小三角窗，后视镜也移动了位置，后车门玻璃变为一块整体的板材，开合度也较原来有所提高；最后就是从车头贯穿到车尾的黑色塑料包边不见了，取而代之的是与车身同色的样式，提高了档次。




车尾的设计与车头一样出色，圆润的轮廓、紧凑的外形，以及类似飞去来器的新颖尾灯无疑给新骐达加不少分。更大的车尾窗能够得到更佳的后方视野，提高的车牌位置让保险杠名副其实。
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车内空间大的出乎意料，甚至很容易让人混淆紧凑车型的概念定义。开过老骐达的朋友都知道空间向来是一大优势，但是新骐达在这里“得寸进尺”，还在继续扩大战果。首先长和宽分别比以前增加了45mm和65mm（高度降低了15mm），其次轴距扩大了100mm达到了2700mm，到此还没完，先后悬挂行程均有缩短，也为空间做出了让步。




内饰不仅宽敞，而且还融入了更现代感的元素。仪表台被黑、棕和米黄三种颜色装点，让人赏心悦目。中间仿木纹装饰材料在极大程度上提升了层次感与质感，中控台很有创意的向前悬浮，立体感再次被放大，同时也不得不说，这在日系车或者是同级别中是一个大胆的设计。


方向盘真皮包裹手感不错，遗憾的是并没有集成常用的音响控制，对于打着时尚旗号的骐达来说有些欠妥，另外方向盘只能上下两方向调节，想要寻找到最佳驾驶姿态还不那么容易。


仪表采用了全新四联结构，刻度跨度大，数字清晰易读，白色自发光同样对提高质感有一定帮助。中间的行车电脑信息内容丰富，瞬时油耗、续航里程、行驶时间等都可以通过中控台左侧的按钮进行查询。


钢琴漆面装点的中控台简洁大方，各种功能一目了然，同时还对外接音频设备进行支持，虽然全车只有4支扬声器，但无论在前排还是后排，音响效果都十分理想。自动空调双区控温，制冷效果可圈可点，另外对后排的照顾也十分周到，分别在中央扶手后区域和脚下增加了送风区口，不像东风日产新阳光，这里吹出来的可是冷气哦。


新骐达座椅宽大舒适，质地十分柔软，虽没有腰部支撑但是十分贴合身体，全车座椅真皮打孔，透气性尚佳。同座椅一样，头枕的柔软程度也相当高，并且是360度的，这点也许是对后排乘客不喜欢系安全带的照顾吧。
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后排空间十分宽敞，刚一坐上去就不由自主的跷二郎腿，加长的轴距在这里充分发挥了优势。后排座3个人没有任何问题，中间座位不仅宽大而且有近似相同的舒适感可言。头部空间也很让人满意。


后视镜高度从原来的105mm增加到130mm，可视范围更广。另外，前排安全气囊、侧安全气囊安全气帘一应俱全，ABS加BA刹车辅助系统最大程度上保护乘客安全。

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本来是抱着1.6T增压发动机的心情去体会新骐达，不过这次清一色都是1.6L自然吸气车型，我的心犹如泄压阀一样顿时没了气。然而真正驾驶过新骐达后，情况比我预想的要好很多。


发动机采用了DIS双喷射系统(每个汽缸由原来的一个喷嘴变成两个)，喷射面积更大，燃烧更加充分。双C-VTC连续可变气门正时让发动机在任何转速区间都可顺畅唿吸。结果就是最大功率93kW，最大扭矩154Nm，分别比老款的大了13kW和1Nm。


变速箱与新阳光的并没有太大差别，也是全新的XTRONIC CVT无级变速器。与传统CVT不同的是，新的CVT加入了一套行星齿轮，这样做的目的是扩大变速比范围，保证发动机在更多的时间维持较低的转速，控制低油耗。


发动机对油门发出的指令响应还是相当灵敏，4个标准的成年人外加开空调也能够保证足够的动力储备，只有在高速巡航超车时才略显疲态。换挡平顺性没的说，变速箱会根据当时的负载自动调节传动比率，驾驶员只需专注路况即可。

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行驶方面，新骐达给我最直接的感受简单明了，舒适和宁静，这也是它最大的卖点。行驶在畅通的道路上，单凭声音很难判断出当时的速度，100km/h小时巡航发动机转速保持在2000rpm以下，发动机噪音被很好的控制住，而来自邓禄普与地面的摩擦似乎也被有效地屏蔽掉了。


另一方面，风噪控制的相当出色，几乎可以用宁静来形容，对空气动力学上的处理应该是下了一番功夫。除此以外，高速行驶时整个车体显得十分扎实，没有任何发飘的迹象。由于前后悬挂行程均有缩短，减震的整体感觉向硬朗看齐，对短波过滤的不是特别彻底。


操控性感觉一般，方形盘不希望告诉你一些关于路面的情况，高速过弯侧倾比较明显，但对于日常驾驶来说足够。还有一点需要补充，新骐达的视野非常好，感觉十分通透，视觉死角几乎找不到。



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新骐达无论从新颖的外观、创新的内饰风格，还是到宽大而舒适的乘坐空间，都给我留下了非常深刻的印象，在很大程度上超越了老款原有的标准。在面向家用轿车的范围内，不得不说新骐达迎合了绝大多数人买车时所主要考虑的问题，并且处理的很好。7种车身颜色在同级别车中也显得相当慷慨。最终的价格虽还未公布，但是依据老骐达的厂商指导价来看，新骐达应该会保持相同的水平，不会有较大浮动。

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