根据世爵2011年1月5号发布的消息，其旗下萨博品牌汽车2010年全球总销量为31696辆。其中第四季度销量更达到11448辆，环比增长31%，同比大增129%。
这一销量数据令世爵看到了萨博的增长希望，并为其制定了2011年8万辆，2012年达到12万辆从而实现扭亏为盈的销量目标。
萨博钱首席执行官约翰逊还表示，“在产品面临历史上前所未有的挑战时，我们还能保持这样的增长，让我对萨博的前景非常有信心。”
2011年第一季度萨博汽车的销量数据或许依然给世爵带来了巨大的希望。一季度世爵财报中重点表明，一季度，萨博汽车共销售9674辆，同比增长达167%。2011年三月的销量4728辆，更是达到2010年2月世爵收购萨博以来单月销量最高水平。
然而，仔细分析萨博销量数据可以发现，虽然2010年以来，萨博汽车销量有所好转，但直到今年第一季度，其销量仍未恢复至2009年的同期水平（1.33万辆），距2008年及之前的水平相差更远。
而3月29号开始中断三天，并且在恢复三天生产后继续无限期停产的现实状况使得萨博汽车不得不承认，实现8万辆销量的目标并不可行。
萨博糟糕的财务状况也因此再次暴露在世人面前。
萨博亏损严重 拖累世爵
世爵汽车第一季度息税前亏损7940万欧元，而去年同期，世爵的盈利为696万欧元，萨博汽车的亏损情况可见一斑。同时，世爵汽车第一季度销售额总计2.571亿欧元，现金流1950万欧元，截至第一季度末，该公司运营资本出现2.553亿欧元的缺口。
事实上，萨博汽车亏损由来已久。在通用汽车甩卖萨博之前，萨博汽车就几乎年年亏损，2006、2007、2008年，萨博汽车的亏损额分别为29亿克朗、22亿克朗（约合）、30亿克朗。2009年萨博总资产约为10亿欧元，负债为5.28亿欧元。
在2010年2月份被荷兰豪华跑车制造商世爵收购之前，破产的阴影一直笼罩在萨博身上。但被收购后情况依然未有好转，销量下滑和持续亏损正在将萨博汽车拖入死亡的深渊。
根据世爵汽车公布的财报，萨博汽车去年销售额为8.19亿欧元，亏损约2.18亿欧元。
资金缺口巨大 萨博“嗷嗷待哺”
4月份，萨博供应商停止供货，并爆出萨博拖欠供货商大量货款的新闻，旗下生产线因此而陷入长期停产。萨博前首席执行官也在此期间突然辞职。
目前，资金短缺是萨博面临的最大问题，他们不仅需要大量的资金重启已经于4月4日停产的工厂，偿还拖欠供应商的大量资金，而且必须偿还通用的“高利贷”以及向各大金融机构借贷的资金，包括5月2号向Gemini Investment Fund Limited(Gemini投资基金有限公司)借贷的年利率为7%的半年短期贷款3000万欧元。
据了解，世爵收购萨博汽车品牌以及有关资产的资金要付给通用汽车的资金为4亿美元，其中包括现金7400万美元，其余则为通用获得的需要萨博在2016年12月31日之前支付的3.26亿美元优先股。萨博向通用支付的优先股在2012年1月开始将附带6％的红利，从2014年7月1日开始将附带12％的红利。这对于世爵来说无疑是一个沉重的经济负担。
除此以外，萨博新车型研发成本过高，据此前与世爵有过接触的俄罗斯大亨安东诺夫表示，仅仅开发萨博9-2两厢车就需要17亿瑞典克朗（约合2亿欧元）的资金。
母公司世爵自身难保
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