原汁德国味 大众集团高管首次官方解密新迈腾

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“实际上，从主观上讲，从设计和开发理念上来说，B7L和NMS之间本来没有什么太大的关系。”在位于德国沃尔夫斯堡一处幽静的会议室里，大众汽车集团产品沟通主管Peter Thul以毋庸置疑的口气解答着远道而来的中国汽车媒体们的疑问。
这是一次特别的对话。不仅在于它是大众集团首次针对即将在中国上市的一汽-大众重磅B级车——全新一代迈腾发出了官方声音，B7L（一汽-大众新迈腾车型代号）与NMS（上海大众新帕萨特车型代号）之间如悬疑电影般错综复杂的身世纠葛，更成为了主角本身之外被媒体追逐的另一焦点。



身世之谜 不叫“帕萨特”才是第七代“PASSAT”？

“B7与NMS在大众集团层面的定位有何区别？”、“两个车分别在哪些市场销售？”、“B7和NMS之间究竟是何关系？”、“B7高于NMS的定位究竟高在了哪些方面？”……这些几个月前就在媒体中引发各种猜测与争论的话题，终于得到了来自大众集团高管的官方正式回应。
也许事先进行了充分的准备，Peter Thul先生并没有对媒体暂且略过对全新迈腾性能等核心问题的关注而率先直击NMS话题感到丝毫的惊讶与不悦。

大众汽车集团产品沟通主管Peter Thul现场解密新迈腾身世
“从理念的设计上说，B7L和NMS是完全不同的两种车型。Passat B7是大众集团全球推出的车型，作为大众第七代B级车，理念上更强调它是一款欧洲车型，是一款富于科技感和创意的车型。
“NMS则是跟美国市场伙伴和中国市场伙伴共同开发制造的一款车，它只针对中国、美国两地市场同步发售。集团将它定名为 “NMS”，也就是New Midsize Sedan的缩写，意为‘新一代三厢中级轿车’。” Peter Thul以非常肯定的语气补充说，“所以我觉得这是两个完全不同的领域。从主观上讲，从设计和开发理念上来说，B7和NMS之间本来没有什么太大的关系。”
按照Peter Thul的说法，并参照大众汽车在德国本土的命名规则，最有资格取名“全新帕萨特”的，或许应该是一汽-大众垂直引进投放的大众第七代B级车——Passat B7长轴距版。然而，这款原汁原味引进的Passat B7L，将于今年夏天以“全新一代迈腾”的命名正式投放中国市场。

大众B级车在华进化史
紧随Peter刚才的回答，我们都迫不及待地继续抛出了一连串的问题：“为何中国市场引进的Passat B7真身并不以国人熟知的“帕萨特”译文命名？”、“欧洲的‘PASSAT’与中国的‘MAGOTAN’，大众集团将如何应对来自中国消费者的疑问？”、“大众历经几代‘PASSAT’的血脉、精髓与名称又将如何在中国市场上传承？”……
在一连串迫击炮似的问题轰炸下，半小时前与我们畅谈过大众七代B级车历史的大众汽车历史主管Eberhard Kittler先生接过了Peter的话，只是此刻他的脸上似乎少了一些彼时的轻松。
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略微停顿后，他请助手用幻灯片播放了一张中国消费者非常熟悉的第五代帕萨特图片作为背景，缓缓说道：“我想，名称上应该没有太大的问题。因为上海大众的帕萨特始终都叫帕萨特，今后不会改。”
Eberhard Kittler 以一种或许可以称之为无奈的表情耸了耸肩，接着道，“而迈腾在第一代，在中国市场上，名称上已经打响了。客户知道迈腾（编者注：2007年Passat B6以“迈腾”命名在中国市场投放，彼时上海大众帕萨特仍在销售以Passat B5为基础不断改款的衍生车型）。现在上市的第7代大众B级车长轴距版（Passat B7L）是迈腾第二代，所以在名称上来说，没有混淆的可能，是两个不同的品牌的款型。”

大众B级车家族谱系详览
对于主管大众汽车历史的Eberhard 来说，这一次他在历史的过往中以较为肯定的态度预见了未来。如其所言，上海大众换代B级车计划，始于2007年与德国大众签订的一纸协议。在这项中德双方签署的合作开发新一代中高级轿车的联合声明中，NMS是一款仅针对中、美两地市场同步发售的产品。
根据4年前的这份协议，NMS今年4月以“全新帕萨特”之名作为上海大众帕萨特-领驭的后续车型推向市场。而面向全球市场销售的大众Passat B7，在华国产后将延续四年前Passat B6国产时“创造”的名字——一汽-大众迈腾MAGOTAN。
搭载现款迈腾动力总成 新迈腾加长10cm更强调驾驶舒适性
很多人也许没有想到，在上海大众新帕萨特强调中美德三方联合开发的时候，新迈腾（长轴距版B7）也在保留Passat B7纯正德国血统的同时考虑到了中国市场的特殊需求。大众汽车集团产品沟通主管Peter Thul这样向我们介绍B7L加长版的决策与开发过程：“其实一开始设计Passat B7的时候，大众汽车就已经考虑到整个中国市场了。而不是说先开发，开发完了以后再想加长。这个开发过程反映了整个大众品牌对中国市场的重视：一旦确认某一款车将来要进入中国市场，开始设计的时候，就要考虑到中国市场的特殊性。”

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一汽大众全新一代迈腾B7L谍照详解
虽然是原版引入，但是在全球其他市场销售的Passat B7目前并没有长轴距版本。在中国生产销售的B7L加长版，是否会对其运动性或整体定位产生一定的影响？
负责大众汽车集团产品沟通的Christoph Peine先生显得满怀信心：“我觉得不会！”他用略显急促的语调接着补充道，“轴距加长是考虑到中国有很多客户对座驾空间的需求。他们大多数时间希望这个车有一个司机驾驶，而本人坐在后面。轴距加长，提高了后排乘坐的舒适型，比如后排的音响、娱乐系统技术要求都比较高。”
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Christoph 做了个后排乘客的乘坐姿态，用手势模拟起乘客被音响和舒适座椅环绕的感觉，边比划边解释说，“可以说，在欧洲和德国的同一个细分市场上，他们的需求并不是特别强烈，也就是说在这个中高级细分市场里面，中国客户的要求比德国客户高。再举个细节的例子，迈腾和欧洲B7，在座椅上迈腾更软一点，B7更硬一点。主要考虑到中国客户希望座的更舒服一点，欧洲客户乘坐的感觉要求运动性要更强一点。”
“为何B7 L加长的轴距是不多不少的10cm？”、“这个“黄金10cm”是如何确定下来的？”曾经担任过WRC赛车领航员、对汽车各项平衡性能具有深入研究的Peter Thul解答了我们关于加长的轴距的疑惑：
“首先是做市场竞争的横向对比——就是同一个细分市场里面，同类型的车，做一个总的比较。然后做用户问卷调查，根据这两项综合起来，得出轴距加长具体的数字。大众汽车实际上对中国市场的研究是领先的，比如加长版的理念，就是奥迪首先推出来，而像宝马和梅赛德斯则是尾随着我们。不仅迈腾是这样，甚至桑塔纳的时候就是这样。”

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大众汽车车身外观设计师安迪亚斯 现场绕车讲解Passta B7
而在舒适性的提升上，大众汽车PASSAT B7项目技术经理Dirk Nessenius 向我们强调说：“B7L将搭载现款迈腾使用的TSI发动机和DSG变速箱组合。延用B6的动力总成系统将不会降低B7L的运动性，也不会牺牲运动性。B7L舒适性的提高，是在保持原有动力的基础上通过增加舒适性配置得来的。另外，顶配车型还将搭载3.0L V6 发动机。”
“用哈肯伯格博士的话，B7L定位高于NMS”

“通过增加舒适性配置得来的。” 项目技术经理Dirk Nessenius在说到这番话时脸上泛起一丝得意的笑容，并且紧接着罗列了一大堆听起来“神乎其神”的先进技术。

一汽大众新迈腾的隐藏式摄像头，防尘防潮性更好
“行驶轨道稳定辅助系统，在超车的时候你能明显感觉到它的稳定作用。这款稳定系统，也许在奔驰的某一款车上也有，只不过我们比他们的还要好。但是在同一款奔驰里面可能找不到第二套辅助系统，比如我们刚才讲的倒车辅助系统，或者是疲劳识别的系统。迈腾或称B7L，它的技术创新是将很多的技术创新综合成为一个整体系统。提高技术创新和舒适性，这是其中一个例子。”
“再举个例子，关于我们的远光灯——我们的远光灯会自动的调整灯光投射角度。这个系统一旦发现对面有车，就会立刻在照射角度上临时做一个调整，从而不会晃到对面司机的眼睛。”
“还有、还有，就是我们的变线辅助系统。” 说到创新技术时，Dirk Nessenius真的是喋喋不休。“其他公司的车在变线时，会考虑到反光镜里面的盲区，而我们的辅助系统，还可以看到后面的车速情况。我们的变线辅助系统能够对后车的车速做一个估计，以搞清后车到底车速有多快，何时能赶上我。这样丰富的创新科技集合在一起，并被塞在同一款车里，这就是我们对这款车在技术创新上的一个特点。”
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“这么多的创新技术会出现在将要在中国上市的新迈腾上么？”我们略有些迫不及待地问道。

主管产品沟通的Peter Thul补充道：“刚才介绍的这些功能会陆续推出的。比如明年1月份，我们在向市场出的2012款产品上，所有的功能就都能进入到中国了。因为这个跟CKD零部件进入中国的时间表有关，CKD零部件将滞后大约半年左右的时间。所以我们在首发的时候，3.0V6的车款上会有非常多的刚才提到的创新科技的应用。”

大众汽车集团高管亲自解密Passat B7新技术
说起诸多创新技术的应用，就不得不提到刚刚过去的4月上海车展现场，大众集团的品牌技术研发董事哈肯伯格博士给一汽-大众新迈腾的明确定位就是“高于上海大众的NMS”。
这里私下透露一个采访过程中极其有意思的事情。
“用哈肯伯格博士的话，B7L定位会比NMS高。但是从来没有表达过定价会比NMS高。具体定价需要我们拭目以待。”
好吧，这句话出自主管产品沟通的Peter Thul。其实这也没什么可值得费脑筋的，等到7月份B7L上市的时候，答案自然就会揭晓。
兄弟阋于墙 两个“帕萨特”的战争
虽然一再强调命名为一汽大众“全新一代迈腾”的Passat B7L与已上市的上海大众新帕萨特NMS是完全不同的两款车，但Peter Thul还是无奈地承认，“（二者）从市场上本身接受的感觉来说，都是同一个细分市场的两款车”。
尽管并非NMS项目的直接负责人，Peter还是介绍了一些NMS的生产背景等情况。
“美国市场，NMS瞄准了丰田，所以NMS在价格上敏感度比较高。但在中国市场就不是这样。NMS虽然是在中国当地和中国伙伴联合研制、开发出来的一款车，虽然这款车在美国也有，也是跟美国当地伙伴一起联合研制的，但是这两个市场之间存在很大的区别。”
“但是，我要强调的是：B7的中国版轴距加长，这个只在中国有，世界其他市场都没有。当然，我也理解，这是两款在同一个市场里、来自同一个公司的车，我们认为在同一市场区域里有两款车并不坏。之前我们也有类似的情况，在同一个市场区域投放存在竞争的两款车，但是从整个销售情况看，这两款车在同一个市场区域里面，相互并没有很大影响，而且销售得都很成功。”
“兄弟阋于墙，外御其侮”出自《诗经》 ，讲的是兄弟之间虽有纠纷与内部争斗，但能一致抵御外人的欺侮。它的近义词也包括“相煎何急”。我想Peter刚才想表达的应当就是这个意思。可惜我没有来得及把这个成语教给他。
其实，在同一细分市场同时投放一个集团多款产品的例子也不罕见，谁又知道这会不会是一场两个“帕萨特”同时赢得的战争呢？
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