传承历史品味经典 雪铁龙老爷车品鉴会

车1682011年5月20日报道　老爷车就和美酒一样，越是年代久远就越是醇香，对于那些有着传奇经历的经典车型来说更是如此。在不久前的上海车展上雪铁龙分别带来了旗下两款经典的老爷车：1931年跋涉12000多公里完成东方之旅的AUTOCHENILLE 1931半履带式汽车和世界首款前驱车型Traction。最近这两款老爷车又再次现身京城，对于极少能亲眼见到老爷车的国内车迷而言，这两款老爷车更是不容错过，下面请随我们的镜头，一起来品尝这两杯醇香的“老酒”吧。


坦克装甲车的前身：雪铁龙AUTOCHENILLE 1931
在遥远的上世纪20年代，雪铁龙为了完成其惊世骇俗的汽车探险计划，与当时的发明家凯格雷斯合作，发明了发明了P17型软式半履带车。半履带车，一种混合传动型态的车辆。其越野能力高于轮式车辆，载重能力又高于全履带式车型，同时，还平衡了使用寿命、生产成本等全履带车型和轮式车辆之间的优缺点。在汽车工业史上，雪铁龙半履带车是公认的坦克装甲车的前身。


这种半软式履带车在现在看来也是非常强悍的越野利器，无论是在阿尔卑斯山和比利牛斯山的雪地，抑或是撒哈拉沙漠和非洲原始森林里，各种严酷的路况都难不倒它。1923-1925年之间，8量雪铁龙B2履带车完成了穿越非洲大陆的壮举。




凸出车头的前轮已经不存在接近角了


时隔5年，雪铁龙将目光瞄向了更遥远的东方，这次远征将横跨欧亚大陆，造访中国北京。我们眼前的雪铁龙AUTOCHENILLE 1931就是为了这次东方之旅特别打造的。AUTOCHENILLE 1931是在雪铁龙C4F和C6F型汽车的基础上专门为“东方之旅”改装而成的履带车。


类似老式拖拉机的车头造型，两盏大灯煞是醒目


灯泡+透镜的组合显得非常原始，marchal则是当时著名车灯供应商


充满沧桑感得雪铁龙车标
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米其林为其特制的轮胎
P21型履带汽车是软式履带汽车的发明人阿道尔夫•凯格雷斯专门为中国车队打造的，前车轮配置特殊轮胎，后车轮装上轻便的履带，由于车身全部采用硬铝板车身和钢板机壳，车重达到4吨！即便使用的是一台6缸发动机，其最高时速也只能达到35km/h。


据说，LV也参与了当年的穿越活动，这个小皮包估计是和LV有关系




挂在车厢旁边的背包和储物箱，非常有味道


作为探险车，铁锹绳子神马的必须备齐


对于那个年代来说，车尾有这一个光源就足够了

尾
灯的布线直接裸露在外


简陋的挡泥板


履带上使用了软性的橡胶块，适用于沙漠、浅滩、山地等路况，同时不会影响在平地的行进速度


即便陷车了，车头的大型绞盘也能让它轻松摆脱困境


钢板弹簧提供了足够的承载能力，轮胎的花纹显然是为非铺装路面设计的


即便车厢原始得连车门和顶棚都没有，座椅却使用了皮革包裹，绝对算是豪华配置了
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大沙发一样的座椅


后排座椅前还很人性化地设计了扶手


硕大的十字方向盘很有卡车的架势


内饰的原始完全在意料之中，而中置仪表在那时候似乎已经是雪铁龙的传统了
关于雪铁龙东方之旅：
1931年4月至1932年2月，，在阿克苏汇合后，于1932年2月到达北京，行程达12000公里。1931年，一支怀揣着东方梦想的履带车队，分成“帕米尔”和“中国”两组，分别从贝鲁特和天津向新疆进发，开始了一次传奇之旅。他们历时10个月，行程12115公里，横跨欧亚大陆来到了中国北京。期间穿越了无人戈壁，翻越了世界屋嵴，跨过了冰封黄河，这就是闻名世界的雪铁龙东方之旅。而那14辆最早行驶在中国大地上的履带车就是雪铁龙AUTOCHENILLE 1931。
最早的前驱车：雪铁龙Traction


雪铁龙Traction绝对算是老爷车中的奇葩了




要说起雪铁龙Traction，它可绝对算得上老爷车中的战斗机了。作为开创前驱车时代的经典车型，从1934年第一辆前驱车诞生，到1957年7月25日，Traction共生产了23年4个月15天，产量达到759123辆。它刚一问世就以前置发动机前轮驱动技术震动了整个汽车世界，并在当时成为一种身份与地位的象征。当时的法国戴高乐将军对Traction情有独钟。Traction在上市之后，不仅深得各界名流政要的青睐，甚至还在二战期间的巴黎战场发挥了重要作用。





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轮拱的迷人弧线拥有雕塑般的古典美


就连轮胎上的米其林字母都显得非常典雅


引擎盖的缝隙中还能看到隔音棉，不愧是豪华车的身份
雪铁龙的Traction由安德烈·勒费布尔和意大利雕刻家贝尔托尼耗时18个月精心打造而成，船式车身，四轮四角和最早的Type A相类似，而优美的轮拱弧线，独立的前后保险杠，分体式大灯和的造型都非常符合那个时代豪华车的特征。


船型车身，低矮的底盘带来了敏捷的操控


上置的雨刮器显得很可爱


从大灯到门把手，每一样细节无不透露了优雅的古典美


外置型备胎和独立的保险杠是那个时代老爷车的标志




Traction创先地将发动机和变速箱移至前轮，将前轮同时作为方向轮及动力轮，大幅提高了汽车在行驶时的稳定性。此外，Traction还取消了传统的非承载式车身设计，创新的使用了承载式全钢车身，不仅大幅减轻了车身重量，车身重心也大幅降低，比雪铁龙竞争对手车型矮了足足45公分，在操控灵活性上，Traction也同样走在时代的前沿。


即便以现在的眼光看，Traction的内饰依然可以获得很高的评价


仪表盘显示信息丰富，设计则让人联想起了老式的电表
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中控台使用了钢琴烤漆的材质，怀档的设计也符合其豪华车的气质，配备的是一台3速手动变速箱


刹车和离合踏板也印有雪铁龙的logo




相比之下，手套箱和遮阳板岁月的痕迹就比较明显了
即便以今天的标准的来衡量，Traction的内饰依然可以获得很高的评价。在上世纪初，汽车还远远没有普及。昂贵的售价让那时候的汽车注定只是富豪和名流的玩物，作为当时豪华车的典型代表，Traction奢华典雅的内饰同样能够获得上流社会的认可。中控台的实木装饰，质感优秀的绒布座椅，羊绒地毯和覆盖整个车厢的绒布贴面，让整个车厢更像是音乐厅里的包厢。高档的用料和精美的做工在80年后依旧经得起推敲。


座椅的设计没有太多的人体工程学考量，但是舒适度和做工都无可挑剔，高级绒布经过80年的洗礼依旧保持着良好的手感，车窗边挂着的安全带也非常精致


车顶的做工也一丝不苟，车厢真有点音乐厅的感觉


顶灯的设计非常人性化，按钮的手感依旧良好


就算是椅背后的储物袋，做工都无可挑剔


手摇车窗的把手用起来非常顺滑


腿部空间丝毫不会输给现在的豪华D级车
小结：
对于一个拥有近百年历史的老牌车长，雪铁龙在国内的知名度并不高。很多国内消费者对于雪铁龙的了解还停留在当年富康上，品牌力的缺失让一直被媒体看好的C5在上市之后，迟迟不能打开局面。
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而雪铁龙自身也早已意识到这个问题，所以才会在近两次车展大打品牌文化牌，而此次的老爷车品鉴会无非就是希望通过经典车型的展示让更多的消费者能了解到雪铁龙的品牌内涵，从而提升知名度。
不过在我看来，光是提高知名度还并不足以扭转PSA在国内平淡的业绩，尽早同步引入海外全新车型和技术才是提升销量的最有效途径。
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