再续钢炮情节 试驾进口大众尚酷1.4TSI

易车网2011年5月20日报道　Scirocco”——翻译成中文是“沙漠热风”，从大众对尚酷的命名可以看出，大众似乎想将这款钢炮犹如沙漠中的热风一般来席卷汽车界。幸运的是，大众汽车做到了这一点，早在三十年前，尚酷便凭借极具前瞻性的楔形造型以及大众第一台前轮驱动的理念被业内看好和认可。并且在本届的上海车展上，我们看见了这款钢炮的高性能版——尚酷R！看来这股“热风”会越刮越远。

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本次试驾车型为2009年大众推出的第三代尚酷，与上一代相比无论是外观设计还是动力性能都有着极大的差别。废话不多说，直接进入主题，下面先从外观谈起。
外观：外形设计动感 腰线是亮点
与上世纪80年代的第二代尚酷相比，这一代的尚酷在外形上有着极大的改变，成功的完成了一次华丽的转身。低矮的车身、低矮的腰线以及楔形的设计理念，让这一代尚酷变得越发的动感，以致被大众汽车定义为纯正的运动型跑车。与其说是运动型跑车，我个人更愿意把它看成高尔夫的跑车版。




不知道大众设计师对于尚酷前脸的设计灵感是否来自生物仿生学，尚酷前脸给我的感觉犹如眼镜蛇一般，扁平的车头、较大视觉反差的上下进气格栅将尚酷表现的很有攻击性。而一对氙气头灯便像眼睛一样，狠狠的盯着前方，极具魅力！




尚酷的腰线同样是外形的亮点之一，除了coupe车型应有的动感以外，B柱以后的腰线过渡则是最大的看点，线条过渡的极具张力，立体式的尾灯与腰线衔接完美，并向外凸起，很有张力！




配备的米其林Pilot Preceda高性能的运动型轮胎，在干地路面和弯道抓地力上有着不错的成绩。尺寸方面则表现的不够给力，225的胎宽的抓地力在S档起步下，抓地极限很轻易的便被打破。45的扁平比显得不够运动，并且17寸的轮毂起码还是可以大上一寸。
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内饰：中控台布局倾向家族化 运动型方向盘很给力
与其个性独特的外形风格相比，尚酷的中控台布局则显得比较家族化，与EOS、R36包括国内的朗逸和迈腾都比较相似。唯一能勾起驾驶者欲望的可能便是换代之后全新的大众运动型方向盘，采用平底三幅式设计，可惜1.4T车型少了换挡拨片。






三幅式平底方向盘我们并不陌生，与国内6代高尔夫如出一辙。方向盘无论手感还是质感均表现一流，偏细的直径和扎实的手感直接刺激着驾驶者的驾驶欲望。




变速箱采用7速DSG双离合变速箱，至于变速箱的性能我想再做描述的话便真的是废话了。档把造型很给力，换挡行程很紧凑，手感也很赞。


副驾的安全气囊可控制开关我觉得有必要说下，之前有听一个同仁说是在副驾驶无人的情况下，可以将气囊关闭。其实事实并不是这样的，副驾驶的气囊是在副驾驶有小孩的情况下需要关闭。






这套“可视驻车系统”并不是我们通常所见的倒车影像，只是车尾的四个勘测雷达可以独立的显示各方向障碍物的剩余空间，虽然使用效果上比不上倒车影像，但是要比单纯的倒车雷达效果好很多。
空间：后排空间一般 座椅造型给力
首先来说说尚酷的空间感受，前排空间自然没有大的问题。后排空间上，2578mm轴距的尚酷与高尔夫出自同一平台，轴距尺寸上也相同。不够双门的设计和coupe的外形使得尚酷的后排空间显得有些局促。当然了，空间并不是尚酷所追求的重点，在不影响操控的情况下，个人觉得够用便可以了。
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座椅的造型小编个人十分喜欢，应该算是目前在国内大众在售车型当中最具运动感得座椅了，CC还是得靠边儿站吧。座椅的包裹性和支撑性极佳，保证了激烈运动中的最佳坐姿，必须赞一个！






储物空间方面，无论是手套箱、扶手箱以及杯托等细节储物还是后备箱储物，尚酷均表现的较一般。后配享的储物空间应付日常储物自然不在话下，如果长途旅行的话还是建议换个旅行车或者是SUV吧。


黑色玻璃天窗与前挡风连成一体，视觉效果很赞。不过这个大面积的天窗的开启方式只能上掀开启，似乎只能有个缝，这一点我想没人会觉得满意。
下面便是此次试驾体验部分，相信也是大家作为关注的部分。首先浅谈下该款1.4T增压发动机，从发动机的峰值参数（最大功率：118KW/5800rpm 最大扭矩：240NM/1500-4500rpm）感觉似乎并不能勾起大家的兴趣，但是要知道这只是1.4升的发动机啊，与目前国内的6代高尔夫1.4T相比，最大功率和最大扭矩多出22KW和20NM。并且这也是发动机纸面上的参数，而底盘、悬挂、变速箱、油门反应速度等都是定位在家用的高6所无法企及的。

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由于尚酷主动运动车型，所以这里就浅谈一下变速箱的D档模式。变速箱整体表现和迈腾以及高尔夫等大众增压车型差异并不大，匀速巡航的情况下，发动机转速基本保持在2000转左右，换挡区间也保证了3000转左右，不会显得过于暴力。而在S档的模式下则将尚酷的运动基因发挥的淋漓尽致。

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S档起步，只需轻踩油门踏板，发动机的转速则“迅速”的飙升至4000转以上，之所以将上双引号是因为想说明这不是大众普通的增压发动机所能做到的，感觉截然不同。若是在关闭ESP的情况下，你便能清晰的听到米其林225轮胎与路面摩擦发出暴力的“烧胎音”，此时则需你控制好油门节度，微调方向以控制好车身稳定。


发动机除了与高尔夫1.4T那点纸面上的参数差异，整体的操控乐趣是截然不同的。方向盘指向灵活、迅速，没有丝毫的拖泥带水。悬挂也是偏向硬朗，加上更低的底盘离地间隙，高速过弯的表现的很沉稳，侧倾并不明显，仿佛一切皆在掌握之中。




再说下制动方面，四轮碟刹在高速制动力度上表现的很充沛，刹车力度也控制的比较线性。不过在低速制动时，则很难控制的线性，会出现点头现象。


接近7000转的换挡转速，让这款增压发动机动力爆发的绝对的彻底，没有丝毫的保留，这便是这款钢炮的暴力所在，与通常我们所见的量产车截然不同。而此时发动机寿命、变速箱磨损、发动机机油、油耗等等都显得是“浮云”，如果你真的很在乎你的钱包的话，那还是别用S档了，或者干脆不要入手尚酷！













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