主推纯电动车 中国首个新能源示范区今年启动

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在《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中，国家明确大力发展七大战略性新兴产业，其中新能源汽车赫然在列。相比较传统汽油车，有观点称，新能源汽车将有望成为中国弯道超车的唯一机会。面对巨大的产业诱惑，事实却是市场化迟迟未能真正启动。车，仍基于传统汽车平台“改装而来；量，目前仍没有一家企业下定决定上马一条全新的新能源汽车生产线，产品数量以十辆、百辆计。
没有车，因为企业不敢上生产线；企业不敢大举投入，因为产品没有市场化；产品没有市场化，是因为产品不成熟，市场配套不完善；市场配套要完善，又依赖于大量的成熟产品。这个结谁来解？谁来做第一个“助推手”呢？“嘉定”， 上海国际汽车城（集团）有限公司总经理荣文伟给出了答案，而且一整套运作思路已经在逐步付诸实践。
荣文伟在接受网易汽车专访时表示，中国首个新能源示范区已正式落户嘉定。这可以说是继北京奥运会、上海世博会示范之后，中国推动电动汽车发展的又一次重大示范行动。嘉定新能源示范区的规划可以用一个基地（嘉定新能源示范基地）、两个俱乐部（企业俱乐部、用户俱乐部）、三个平台（国际电动汽车示范城市论坛、专业车展和新能源汽车锦标赛）和四个中心（试乘试驾中心、运营服务中心、商业模式创新中心和数据评估中心）来概括。
其中，试乘试驾中心将有望于今年10月份正式开始运营。同时，今年年底之前，嘉定还将会建设完成640个充电桩、2个充电站和一个配电站。

上海国际汽车城（集团）有限公司总经理荣文伟
以下是访谈实录。
嘉定新能源战略规划曝光
网易汽车：嘉定能够成功当选中国首个新能源示范区经历了怎样一个过程？
荣文伟：万钢部长去年七月份参加G20能源部长会议时，跟美国能源部部长朱棣文联合提出倡议在全世界推电动车示范运行城市，希望从系统上解决整个电动车推广的环境问题。这个倡议提出后，当场就得到了8国能源部部长的积极响应，现在参与国已经超过了10个国家。
这项倡议由中国主推的，中国必须得拿出来一个示范运行城市。一开始想参与的地方很多，比如深圳、杭州等城市都做得都很好，当然我们也在积极争取。电动车技术上讲还处于一个引领时期，上海刚刚办完世博会，国际汽车城这个产业的基础架构，以及汽车城整个前10年打下来的基础，让科技部觉得如果做推广示范，不管是从消费客户的群体，引领时尚的作用，还有电动车的技术支持方面，上海都具备比其他城市更有优势的地方。所以最后选择了上海。
而上海真正的核心区域实际上就是嘉定国际汽车城。因为做这种新的尝试会涉及到很多问题，尤其是基础设施配套。老城区的规划相对已经比较成熟，而在像嘉定这样正在城市化的一个区域做起来会相对容易一些。还有一个就是嘉定比较强的汽车产业背景也具备这个环境和文化氛围，所以选择了上海国际汽车城。
电动车这个领域，中国没有被国外甩在后面，算是跟上了这一步，但不是走在最前面。我们这个时候奋起直追的话，能够始终在这一拨浪潮的第一阵营里，相比较传统汽车跟国外至少30年以上的差距，发展新能源汽车可以说是一个国家战略。
网易汽车：那您能透露一下新能源示范区的一个大概的战略规划吗？
荣文伟：具体说，就是一个基地，两个俱乐部、三个平台，四个中心。一个基地的概念很清楚，就是国际示范区这个基地。我们希望让全世界新能源的车都到这儿来展示，让中国的老百姓试乘试驾，来了解电动车在全世界的发展水平和历程。
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在这个基地之上，我们会建立两个俱乐部，分别针对企业和用户。企业俱乐部主要是OEM厂商和能源基础商；用户俱乐部主要就是购买、使用电动汽车的这些有环保意识的企业和个人。以这两个俱乐部为依托，我们考虑成立一个国际电动示范城市伙伴组织，包括电动汽车厂商、OEM商，能源基础商，还有一些用户。同时，我们也希望通过这两个的互动来寻找我们的商业模式。
三个平台、四个中心分别指国际电动汽车示范城市论坛、专业车展、新能源汽车锦标赛这三个平台和试乘试驾中心、运营服务中心、商业模式创新中心和数据评估中心这四个中心。
其中，试乘试驾中心已经在建，预计今年10月份左右可以正式对外运营。我们希望通过这个中心，告诉大家，新能源车不是想像中的那种玩具车，而是真的能开了，这是一步普及知识的过程。同时也是企业的一个宣传平台吧，甚至可以做成他们的销售平台。这是非营利性的一个公共平台。
网易汽车：目前试乘试驾中心国外厂商的车辆多吗？
荣文伟：目前还以国内厂商的产品为主。主要是因为国外的一些车入关需要很复杂的一个过程。其实，为了吸引更多的国外厂商，除了试乘试驾中心以外，我们还做了两件事：第一件事叫专业驾驶体验。这什么意思呢？你的车不能在我这里销售，因为现在好多政策还不对外，但是你可以把你的车拿进来，你可以指定用户，进行几个月的深度试驾，从而考验他的电池系统、考验充电对电池的影响、中国消费者的驾驶习惯等等。这块已经得到了海关、公安车管所的大力支持。
另外我们还将有一个固定线路示范，主要面对国外的电动大巴、氢能源大巴等。如果需要还可能还会专门开一条“万国车线”，这要看国外车的主观愿望。
我们这个区域会建成一个围绕着新能源车的基础设施最全的一个网络架构。充电桩、充电站、换电站、加氢站，包括今后还有其他一些模式的东西，如果需要的话，我们都会率先在这个区域进行尝试、推广。
网易汽车：就是说不限定模式，各式各样的新能源都会去尝试？
荣文伟：对。第一辆车诞生的时候，也没有什么安全认证，但是它开起来。你得先让它开起来，它才具备不断改善，不断提升的空间。所以它必须经历这么一个过程，我们这个地区就是提供一个示范区。
新能源车的运营模式很独特
网易汽车：新能源车与传统车在运营模式上也很不一样吧？
荣文伟：没错，新能源车很特殊，尤其是电动车，电池的成本占到了整个车价的50%，而它的运行成本却是汽油车的十分之一，从这个意义来讲，它跟传统车今后的运行和收费的模式可能都会不一样。所以我们也在探索。
比如，电池租赁模式。消费者只是购买裸车，电池由第三方提供，这样，买车也便宜，使用也便宜，对老百姓来讲如果电池不是你的，其实电池的性能好坏跟消费者也没什么关系了，电池的成本高也跟你没关系了，这是一种商业模式。同时，整车租赁也可以。

万钢部长与韩正市长共同为上海电动汽车国际示范城市揭牌
网易汽车：整车租赁，电池租赁或者整车买卖？
荣文伟：对，这几个都是可以探索的商业模式，你卖车是最简单的，但是其实卖车也可以采取会员制的方式，车买完之后，电池保养、维护甚至充电的电费都归公司包了，一整套服务让你最后感觉是比弄一辆汽油车是合算的，这也是一个好模式。
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在各个领域里头我觉得都有可以探索的东西，但是现在这个阶段都是想得多、说得多，做得少，原因是什么？没上路。这些车只有上路，有车出来了，这些模式才开始真正经济运作、运行，才知道它到底是好的还是坏的，而且经济运作不到一定规模，它的好处也显现不出来。
所以这个示范运行城市的意义就在这个地方。
网易汽车：听说，示范区大概也就是三年内达到1万辆左右，如果再把各个类别的新能源车再分一分的话，每一种方式可能也就是几千辆。
荣文伟：对于像奇瑞的车，它有1000辆的规模就已经是非常好了。
网易汽车：为什么这么讲？
荣文伟：它已经能够实现正常运行了。
网易汽车：就是说1000辆对一个示范或者试点的意义已经实现了？
荣文伟：对他产业化来讲已经够了，就是说它可以上规模了。它一年有2000辆规模的话，所有的产业链上大家都有信心了，他就敢大规模的投生产线，大规模跟零部件厂商签订单。整个的车价成本和电池成本，包括零部件成本都会往下降。
其实，国际示范区是我们一个，但就整个示范运营城市来讲，我们是2万辆，深圳、杭州也都是2万辆。这些车加在一起至少在10万辆以上的规模。
网易汽车：目前，国内的新能源车大多都是沿用现有的汽油车平台， 对此，您怎么看？
荣文伟：这就是新能源车的问题，目前我们出的几辆车都是在传统车的上面改装的，实际上改装就意味着什么？当时设计传统车的时候，是按照传统车的配置、要求去设计车型的，从理论上讲，新能源车的车型是可以比传统车型漂亮太多了。不过，这只是一个时间的问题，上汽已经在做了，上汽出来的是全新的平台，2012年出来，就是从底盘设计开始就是为新能源车设计的。电动车会变得很精彩。
年底前 将建成640个充电桩
网易汽车：在私人购买这一块，嘉定的规划是怎样的？
荣文伟：私人购车方面，上海市原来的计划是这三年要达到2万辆，我们嘉定就要达到1.1万辆，所以我们整个区域应该说是走在上海的最前面的。基础设施这块的配备也将占到全市的60%—70%以上。
网易汽车：这个是？
荣文伟：我们准备三年内。
网易汽车：目前大概进展到了什么阶段？
荣文伟：从整个的立项、批文这一块来讲，科技部已经批了，科技部目前已经指定了一个副部长做领导小组组长，上海市还要配一个副市长。下一步首先推出的是新能源汽车城市的论坛。它实际上是一个国际性的会议，刚才提到的10个参与国都会过来。这几个国家今后想示范的城市也要过来，在一起交流新能源示范到底该怎么办。这个论坛首先在中国办，今后这个论坛可能是要到国外其他的城市去办，每年一次。
试乘试驾中心也即将投入使用，从4月份开始陆陆续续的国内外的车都会开始过来，我们希望到今年10月份的时候能够达到一定规模。因为很多国外的新能源车都是没有经过认证的新车，本身就比其他的车的入关手续复杂得多，这些手续办完估计也要三、四个月的时间。国内的车相对快一点。
网易汽车：配套设施建设目前进展如何？
荣文伟：已经开始建了，今年年底之前，嘉定将会建设完成640个充电桩、2个充电站和一个配电站。
网易汽车：这些充电桩打算如何分布呢？
荣文伟：在深圳是怎么推的呢？谁买车了，给你配三个充电桩，一个是你工作单位的地方，一个是家里，一个平时去得最多的地方。一开始瞎配没用，按有车人的需求一点点配起来，比较实际。我们也会尝试朝这个方向走，但是不是能达到这个水平还有待商榷。但有一点，我们基本上公共的地方，像车站、轨道交通站、公共超市以及公园、博物馆之类的我们会摆一些公共的充电桩；小区里头我们也会摆一些公共的。家里怎么配套我们正在研究。
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嘉定在推这件事情的时候，是一个有优势的地方，这是一个正在进行城市化过程中的城市，所以它具备可塑性。我们也在号召和动员房地产开发商在规划的时候就考虑到这一点。因为10年以后我相信电动车一定很厉害，可能会占到20%、30%的比例，20年以后可能会占到60%、70%。
我们在吸引一些投资基金进来，吸引一些公司在这儿开展创新的金融业务或者经营业务。像高瞻公司开展租车业务；普天海油准备做换电模式业务，还有中石化准备在这个区域里所有的加油站里面，加油站变成加油、加电站，就是说不光可以加油，还可以充电，这一系列的模式我们都在探索。
政府会做一些他们都不做的公共的东西，比如说检测中心、一些公共场所的充电桩的运行，还有一些真正在配的过程中我们逐步提炼和总结，形成我们的城市运行标准。
网易汽车：城市运行标准？
荣文伟：我们现在做城市规划，多远有一个加油站，多大的房子必须安排多少停车场这个都已经很成熟了，但是为电动车做配套的时候大家都不知道，这个是需要摸索出一套新的城市规划标准出来的。这个标准出来以后可以指导全国甚至全世界，这是我们下一步要做的工作，因为它到时候是会出标准的。
网易汽车：在示范区的运营过程中，考虑过盈利吗？
荣文伟：政府在这件事上没有追求盈利，但是我们希望每一个市场化的项目都是盈利的，比如高瞻公司来了、普天海油来了、中石化、中海油来了，电力公司来了，我们希望它最终是能找到它的盈利点和盈利模式的，因为这种盈利模式可能是近期，也可能是远期的。
电动车有望替代6成以上的传统汽车
网易汽车：您如何看待电动车的发展前景？
荣文伟：从未来整个能源架构来看，电力最终取代石油是一定的，因为电力只是一个中介，包括太阳能、风能、水能甚至核能都可以转成电力。所以从这个意义上说，电动车肯定是一个发展趋势，而且以现在目前油价和电价的成本来看，油价肯定涨得比电价要多得多。目前电动车的运营成本已经是传统汽车的十分之一了，今后可能是二十分之一、三十分之一，所以从这个意义上讲，我不能说百分之百的替代，但在60%到70%替代汽油车的可能性是很大的。
网易汽车：这个比例很可观。
荣文伟：因为在整个欧洲和美国都做过调查，在欧洲有80%的车每天的续航里数大概在100公里之内，美国也有大概70%的车每天的续航里数在100公里以内。美国是很大的国家，本身它的距离感是很强的，但是它70%的车每天也只不过就跑100公里。我们现在电动车最大的弱点在哪里？就是续航里程，但是它现在已经达到150公里了，所以它不是去替代长途的，如果跑远途的话还是用汽油车，没有必要完全把汽油车替代，也不会替代。电动车实际上就是解决短途，其次更多的是解决家里的第二辆车更合适。
网易汽车：您刚才也提到，新能源车目前还处于一个技术突破阶段。那么新能源车的安全还是很多人担忧的一个问题？
荣文伟：这一块是需要尝试的，但是我自己总体的感觉，新能源车会比汽油车安全，第一它的续航里程数并不长，不会跑远；第二它的速度不高，它的最高时速是110公里，车真正出事情最多是因为速度上去了，剩下的是车辆质量本身的问题。
在安全这块，应该说是电池厂家首先要考虑的，它有很多保护措施，一旦它发现不行的时候，它会自动让电池断掉，所以它的安全性在理论上远比传统的汽油车要安全。因为传统的车是在燃烧的，燃烧是高温、高压、高热，它不安全的隐患在这个地方。所以从这块来讲，我倒不担心它爆炸的问题，反而是稳定性。因为目前刚刚出来，都没到批量的时候，但我觉得这个影响不会太大。
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第二个我们现在建立的几个中心，其中一个就是保障中心，你随时有什么问题我们一起帮你解决，而且我们也会监控它的数据。如果这个车电池性能不好的话，马上跟车商联系。但不管怎么说，总得先试，第一步不走出来，永远是一个展品摆在那儿这个成不了事情。
网易汽车：你觉得现在在推广的过程当中你最当心哪些方面的问题？
荣文伟：第一是车，第二才是配套。我们第一步要政府采购，要撑起一部分量，我们私人购车补贴要撑起一部分量；给车商也有一些信心，再加上我基础设施的投入，让整个产业链条动起来。
网易汽车：现在做主体的大概有哪些？就是1000辆里头？
荣文伟：奇瑞、重泰、比亚迪、还有一个中科松江。上汽明年会出来，今年它还在加紧改装。
网易汽车：国际上有哪些车已经谈了？
荣文伟：尼桑的LEAF是很好的，还有宝马的MINI，雷诺也有几款车，丰田估计在今年年底也就面市了，他们面市的时候比我们要成熟得多，因为他们的积累已经有十几年了。
网易汽车：现在整个新能源战略规划中应该有一个侧重点吧？
荣文伟：现在这个阶段主推纯电动，因为我们觉得纯电动是一个方向，插电式Plug—in也好，但是它毕竟是两个“心脏”，到最后成本是降不下来的；而纯电动是一个人一个心脏就够了，干嘛还要两个心脏？所以我不主张续航里程数要高，这个车就解决第二辆车的问题就完了。
网易汽车：燃料电池呢？
荣文伟：还没到市场化的阶段，还在技术突破过程中。但是燃料电池肯定是个方向，是未来的方向，我们不能扔掉它。
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