放眼下一个时代 斯巴鲁近年概念车解析

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概念车凭借亮丽的外表、超前的理念一直受到广大车迷的喜爱。但对厂家来说，更重要的是概念车也代表了其品牌的未来发展方向。无论是在设计方面还是在功能方面，概念车都代表了下一个时代。所以，如果你想做到审美超前于他人，还是多看看概念车们吧。


斯巴鲁的概念车们是低调的，不仅因为那并不张扬的外表，同时也因为那极高的概念车量产率。不过，斯巴鲁也拥有着众所周知的高调做派。水平对置发动机和全时四轮驱动系统永远都是斯巴鲁的看家本领，即使在概念车上也一样。
2011 XV 概念车


斯巴鲁XV概念车的首次亮相是在今年4月份的上海车展上，这也是斯巴鲁首次在中国全球首发一款新车型。作为一款概念车，XV向人展示的是斯巴鲁对于跨界车的最新理解和诠释。XV概念车的设计核心是斯巴鲁提出的"Protren"理念，这是由"Professional tool"和"Trendy design"两个词组拼凑出来的，既汽车不仅具备出色的性能，同时还兼顾城市使用的实用性和时尚外观。


XV概念车前脸使用了斯巴鲁最新的家族元素，视觉重心被锋利的线条引导至全新的六边形进气格栅，鹰眼大灯也与之前发布的最新翼豹相同。整车尺寸为长4450mm、宽1800mm、高1620mm，轴距2635mm。相比现款量产版斯巴鲁VX，概念车在体型上大了一圈，配合提高的离地间隙更像是一辆SUV车型。并且XV概念车有着比其他斯巴鲁车型更大的下进气口，也为其增加了些霸气。


车身侧面，斯巴鲁XV概念车在翼子板和车身下侧的周边都使用了黑色的塑料防擦条，在提升野味的视觉感受的同时，拥有更佳的实用性，车主可以在路况不佳的非铺装路面上尽情撒野，在成功穿越草丛之后不用担心车漆会被划伤。当然，粗壮的车顶行李架也是跨界车型不可缺少的。


车尾造型同样延续了全新翼豹的风格。斯巴鲁XV概念车在牌照框周围使用了镀铬亮条装饰，并且在方框内部使用了网格状的透明材质，极具质感。此外后保险杠两侧延伸上来的防擦条很有特点，并没有像大多数车型那样将整个保险杆进行包裹，而是在中间的部分放上了一个镀铬条，不知道实用效果如何。斯巴鲁XV概念车配备了一个贯穿车顶的全景天窗，外观效果拉风，由于中间没有横梁，因此车内的视觉感受也是相当的敞亮，希望量产版车型可以继承。

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打开车门，最先冲击眼球的是反射强烈的银白色座椅，与黑色的中控台形成强烈反差，相比我们熟悉的运动车型的纯黑内饰，纯白的座椅颜色确实更有概念车的范儿。不过座椅边缘的绿色缝合线却恰到好处，掩盖掉了突兀，带来的是更强的整体感。此外，在车门内侧、手套箱上方等处也使用了这一设计元素，银白色的网状内衬配合绿色线条营造出了现代时尚的风格，同时也利于放松车内的气氛，令乘客感觉更舒服。


前后排座椅的填充物都采用了大量的宽幅横条设计，应该可以起到更好的防滑作用。而背部和腿部两侧的灰色搭配也让视觉上不那么单调。
而当乘客纷纷做好，驾驶员启动车辆之后，相信车内人员将会被酷炫的科技感所震撼。整个中控台没有一个按键，而是由单独的三块液晶屏组成。从上到下像一片凝结的瀑布一般，十分炫目。三块屏幕都可以通过触摸进行操作，简单直接。最上方的小屏幕用来显示一些基本信息，中间尺寸最大的屏幕由上至下分别显示音响、导航和空调信息，最下面的第三块屏幕用来设定车辆的行驶状态和驾驶模式。


与酷炫的中控台相得益彰的是同样使用液晶屏显示信息的仪表盘，白色和冰蓝色的搭配营造出很好的科技感，中间的行车电脑显示也非常清晰，读数方便。相比这些高科技配置的亮点，方向盘、手套先等其他内饰部件则是中规中矩的表现，带有明显的斯巴鲁风格，这些部件在量产之后应该也不会有所改变。
在动力方面，斯巴鲁XV概念车依然使用了2.0升水平对置发动机和左右对称全时四驱系统的当家配置，与之匹配的是一台CVT无极变速箱。值得一提的是，XV概念车配备了斯巴鲁自行研发的"EyeSight"行车安全辅助系统，该系统通过位于前挡风处的立体摄像机来进行目标智能识别，当前后车行速度差低于30km/h且碰撞可能性较大的情况下，如果驾驶员没有踩刹车的行为，该系统将主动介入并将车辆制动到停止，从而避免碰撞发生。而当车速差超过30km/h时，该系统将对车辆进行适当减速。总体来说"EyeSight"与沃尔沃的"City Safety"系统类似。
这款概念车是对下一代斯巴鲁翼豹XV车型的预演，可以看出，概念车在保持斯巴鲁传统的运动基因外，对于乘坐舒适和安全方面进行了同样的重视，这也是其对于"Protren"理念的理解和贯彻。斯巴鲁官方表示，"VX概念车以时尚外观结合斯巴鲁汽车一贯的优异性能和超强实用性，专为追求车辆的完美外观、实用性以及超越现有跨界车型平凡形象的新锐人士度身打造"。
2010 翼豹 概念车（有望量产车型：全新斯巴鲁翼豹）

[翼豹 20.48-24.48万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
说起斯巴鲁，人们总会联想到扬名于WRC赛场的Impreza翼豹。而水平对置、四轮驱动及涡轮增压技术，也成为了斯巴鲁品牌树立其"战车"形象的三大利器。如今随着07年上市的Impreza翼豹"年事已高"，于2010北美国际车展亮相的翼豹概念车，通过更富攻击性的全新设计，将拉开新一代翼豹车型发展方向的序幕。
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凭借着Impreza WRC的金字招牌，翼豹从来都不乏崇拜者。不过对于最近几代的外形设计，却难免让人感觉有些乏味。好在翼豹概念车的出现将改变这一尴尬的局面，六角形的进气中网直接取自于家族大哥新款力狮，配合悬挂着LOGO的碳纤维格栅，使人一眼就能认出这就是"斯巴鲁"。


全新设计的头灯造型不仅更加锐利，犹如潜伏的猎豹一般。LED日间行车灯的配备也使翼豹概念车变得科技味十足。此外，虽然引擎盖上高耸的进气口被取消，不过由巨大进口所占据的保险杠，将翼豹概念车打造的更具暴力美感。


侧面造型再也找不出之前车型紧凑、精悍的模样，呈大幅度抛物线向后挥洒的车顶线条，将其打造成轿跑车般的动感姿态。而有力的肩线、斧削般的侧裙、隐藏在C柱的把手以及凸起的轮拱，终于让翼豹找回了狰狞的冷血面目！而低调已成过去式。


此外，在翼豹概念车上我们将见不到传统的外后视镜，取而代之的是两个细小的摄像头，它位于A柱向后的车顶位置，此种设计不仅大大避免了两侧的盲区，同时也有效降低了风阻。
细节上翼豹概念车也不乏夺人眼球的手段。招摇的大尺寸轮毂不仅采用245/40 R19的规格，五辐式的辐条上还加入了大量碳纤维装饰。当然我们也有理由相信，将来的量产车肯定不会这么不计成本。


尾部的设计极为精干，由四角向中间聚拢的棱线使其视觉效果更为立体。而与行李箱融为一体的扰流板，相比之前的车型也更为整体、协调许多。而这些变化均预示着新一代翼豹车型将回归到简洁、注重之感的潮流中来。
全新设计的尾灯尺寸虽小，却尤为深邃。侧面硬朗的折角与充满科幻效果的LED光晕搭配，使后车一看到便会感到不寒而栗。后保险杠上的两个巨型进气口不仅霸气十足，也与前脸行了唿应。而占据了大半个保险杆的扩散器，更是大多数超跑才使用的设计。


翼豹概念车的长宽高分别为4520mm×1820mm×1430mm，轴距达到了2640mm。相比现款翼豹2620mm的轴距更长，而车身尺寸的加大也预示着新一代翼豹将拥有更为宽敞、舒适的乘坐空间。
内饰方面，翼豹概念车则营造出宽敞、舒适且科技感十足的驾驶氛围。中控则几乎完全由液晶面板所构成，导航、音响以及空调面板均整合其中，显得尤为简洁。三幅式多功能方向盘的造型充满了战斗的气息，黑色的饰板配合轮辐下沿切平的设计，均是时下流行的设计手法。
而双桶形的仪表盘完全由LED液晶显示屏构成，左边是转速右边是时速，并在中间设有数字显示，配合蓝色的背光看起来也既直观又时尚。此外仪表盘中间还设有行人警示功能，不过相信这也只是概念车的噱头罢了吧。
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车内空间方面，目前只只能看到一个雏形。不过从阶梯状的座椅造型我们还能找到一些大众CC的影子，而后排座椅靠背中间的凸起则预示着这是一款采用4门4座的偏运动化轿车。
在引擎方面，这款翼豹概念车搭载的是一款标志性的2.0升水平直列四缸发动机。这款发动机被认为是基于美版Forester所搭载的2.5升水平对卧发动机设计的一款新发动机。此外，斯巴鲁将会为新一代翼豹的发动机配备一款CVT无极变速箱，而不是双离合器变速箱，这也是对其母公司富士重工的一种支持，富士重工还为其他汽车制造商尤其是日产提供CVT变速箱。
2010 翼豹 WRX STI 碳纤维 概念车

[翼豹 20.48-24.48万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
这款概念车是基于A-Line车型设计的，配备的是一款5速的自动变速箱。为了令翼豹STI一向硬朗的形象变柔和，斯巴鲁为其推出了这款5速自动变速箱，因此吸引了更多消费者对该车性能的赏识。


碳纤维特别版车型最主要的不同之处在于其装备了一个碳纤维的车顶以减轻重量、降低汽车重心从而提供更出色的性能表现。此外，座舱内部还采用了小山羊皮织物从而进一步提升了豪华感与舒适性。


在引擎方面，翼豹STI掀背车依据销售市场的不同目前提供了两款发动机供消费者选择。最普遍采用的是一款可输出227千瓦（308马力）动力和422 Nm扭矩的2.0升涡轮发动机。另外也有许多市场采用的是一款2.5升的涡轮发动机，其最大动力输出约为221千瓦（300马力），峰值扭矩输出为407 Nm。


2009 力狮 概念车（已量产车型：全新斯巴鲁力狮）

[力狮 24.98-37.98万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
这款力狮概念车搭载一台3.6升水平对置六缸引擎并配备了公司最负盛名的左右对称全轮驱动系统。车身外观特性包括与现行版明显不同的前脸和进一步向外延伸的轮拱。


这款车的轴距为108.3英寸（约合2.75米），超过了现行版车型，这不仅可以提供更大的内部空间，而且增加了乘客的舒适性。

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车身配备的楔形侧后视摄像头，A柱的线条更增加了一分流动感。一条从A柱下方一直延伸到车尾的特征线贯穿整个车身并在尾灯上方收尾。


车辆内部采用了四座布局，同时配备了触摸屏，摄像头和更具现代感的内饰。中控台配备大型触摸显示屏，可以控制多种功能，娱乐系统也可以通过设在中控台和前排座椅头枕上的多功能屏进行操控。


这款概念车是斯巴鲁为纪念力狮诞生20周年而发布的。力狮自1989年推出以来全球销量超过360万辆。


斯巴鲁力狮概念车在内部空间和舒适性方面比现行版车型有很大提升，同时全新的配置和操控手段也非常令人期待，如果量产车也采用类似的配置将使新车赢得一片喝彩。


2009 Hybrid Tourer 概念车


在2009东京车展上，斯巴鲁展出了一款混合动力车Hybrid Tourer。这辆概念车是以一种全新的设计理念推出的，当然斯巴鲁的水平对置发动机和全时四轮驱动系统依旧会出现在这款车上。


该车最大的亮点之一就是他的双门欧翼设计，尽管这种造型并非最早出自斯巴鲁，另一个先进的技术是特殊的前挡风玻璃能减轻驾驶员的眼睛疲劳；同时，经过精密的透气处理，提高了前后座位真皮的质感和舒适度。


这款车将会装配一台涡轮增压直喷式的水平对置汽油发动机以及斯巴鲁最新的Lineartronic无级变速器。另外，一前一后两台电动发动机则是组成混合动力系统的关键所在。和其它混合动力汽车一样，该车在起步和非常低速的情况下，后电动发动机就会承担主要的动力输出。


在上坡和高速行驶的时候，前置的电动发动机则为车辆的电力系统提供所需的电力并辅助提高行驶的动力。 值得一提的是，当车辆需要停下来的时候，该车的启停技术功能会让引擎快速地停下，而且，Brake Energy Recovery system（能量再生制动系统）还能储存动力等到下次启动的时候把原来的动力释放，非常有利于节省能源。当然，斯巴鲁的最新技术EyeSight辅助驾车系统也会在这辆车上装配。

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对于日系厂商来说，斯巴鲁在新能源汽车方面的表现似乎没有其他日系厂商那样耀眼，但这并不意味着斯巴鲁会放弃未来。新款hybrid tourer让我们看到了类似于丰田普锐斯、本田insight的设计理念，即Cross风格的车身搭配大空间和混合动力。


然而对比丰田普锐斯，我们可以明显从本田insight上看出一些进化。那就是空间可以达到一部小型MPV的大小，造型不在怪异而更偏向一款轿车或MPV，开起来也要像一款轿车。就像insight开起来就像雅阁一样。而斯巴鲁的hybrid tourer从命名上就能让人联想出其在舒适和空间上的优势。再加上斯巴鲁的传统优势项目--驾控。这款车的实际表现非常令人期待。




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