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当然,你也不要再被换挡拨片和S档行驶模式所“忽悠”了。事实上,刻意柔化的路感和弱化的速度感并不会讨好那些热爱纯粹驾驶的朋友。另外,那个专为长轴距E级车开发的“直接转向控制系统”虽然有助于提高高速行驶的稳定性并可以减少大角度转向时转动方向盘的圈数,但在中低速日常驾驶时它还是有些“粘手”,并不如一些同级对手来的直接。另外,加长的140mm轴距也会在大角度转向时成为不小的负担。再另外,也不要伺机尝试繁华街道两侧拥挤的停车位了。那里很容易成为奔驰E300L驾驶员窘态百出的地方。所以,安分的选择一个宽敞的固定车位吧,既然你已经选择了加长的奔驰E。
终于从驾驶员的位置转换到向往已久的后排了。我在想:坐在一辆70万元奔驰车的后排你需要什么呢?安静的环境、舒展的空间以及娱乐系统显然都是最基本的需求。事实上无论长途短途,这台E300L优异的减震舒适性和静音效果总是让人津津乐道的。也让我拥有更愉悦的心情来欣赏音乐和影片。得益于可调式自适应悬挂(DIRECT CONTROL)的良好应用,它在动态操控性和舒适性找到了让人满意的契合点。在正常行驶下它会自动降低阻尼以获得良好的减震效果,而在高速转向或机动规避危险时阻尼则升至最大值。同时,细微和令人烦躁的震动均可以被很好的过滤,能够传入车内的只是被弱化了的路面起伏。尽管这种感受相比S级的火候还不够精道,但也不枉“三叉星”车标的美誉。我相信:作为乘客,每个人都会迷恋或渐渐迷恋上这种乘坐感受。
经济性依旧出色的奔驰E300L,降低的风阻系数、轮胎、变速箱等等功不可没
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显然,你不能指望这辆搭载3.0升V型6缸发动机、轴距超过3米的奔驰E300L像普瑞斯一样省油,但如果你认为它的油耗同样“霸气”,那也是错误的。事实上,奔驰E300L的百公里综合油耗仅为10.4升(官方数据),即便是我们的城区实测,它的油耗也仅为11.L/100km。这让我想起了早前试驾过的奔驰S350。搭载3.5升V型6缸发动机、超过2吨的整备质量,综合实测油耗仅为10.3升。究其缘由,这要归功于奔驰的“蓝效”(BLUE EFFICIENCY)理念。应用到长轴距E级车型后,通过对底盘及多处接口密闭处理,使其风阻系数从普通版的0.27下降到了0.25。而大量应用的铝合金材质部件和复合材料也有效的减轻了车身重量。
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