还是斤斤计较 25万元内中级车超值配置分析

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在今年上海车展后，B级车型将带来一个新战国纷争局面，新帕萨特，蒙迪欧2.0T，起亚K5，索纳塔，标致508已经上市或即将登场，雅阁，君威，天籁、君越，锐志，睿翼，昊锐，迈腾等又虎视眈眈，同时还有进口雪佛兰迈瑞宝和铃木凯泽西的。所以今年的中型车市场将会面临一个全面的井喷，在这种情况下我们的选择将更为广泛，除开考虑动力、底盘和变速箱等三大件外，还可以在配置上有更多的选择范围。
配置一：转向头灯
功效小贴士：随动转向大灯也被称之为自适应大灯，英文简称AFS(AdaptiveFrontlightingSystem)，随动转向大灯能够不断对大灯进行动态调节，保持与汽车的当前行驶方向一致，以确保驾驶员在任何时刻都拥有最佳的可见度，而普通大灯具有固定的照射范围，当夜间汽车在弯道上转弯时，由于无法调节照明角度，常常会在弯道内侧出现“盲区”，极大地威胁了驾驶员夜间的安全驾车。
而随动转向大灯能够根据行车速度、转向角度等自动调节大灯的偏转，以便能够提前照亮“未到达”的区域，提供全方位的安全照明，以确保驾驶员在任何时刻都拥有最佳的可见度。
价值估计：800-3500元左右
标配车型：雪铁龙C5，大众CC（国产）,新帕萨特，还有许多B级车如迈腾、睿翼、凯美瑞、君威都部分版本有配备
[雪铁龙C5 17.69-29.89万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
转向头灯，说起来也很简单，就是指我们夜晚开车在转弯的时候，车大灯可以向你转弯的方向转动一定角度，扩展驾驶员的视野。普通大灯在我们转向时，有一定死角，在这一死角中的行人或自行车，你无法注意到，容易发生危险。这一装备主要增加夜间行车安全。

[大众CC 25.38-30.08万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
不过随着车辆主动安全措施的发展，转向头灯已经开始成为很多不到25万元甚至是18万元入门B级车的一个标配。为何转向头灯会有这么大配置和价格差异，主要我们要弄清一点，天下没有白吃的午餐，厂家增加配置也要考虑成本因素，所以转向头灯也分为两种形式；简单的转向辅助灯或光轴可以自行调整上下水平方向的复杂转向头灯类型。
[迈腾 19.38-26.38万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
简单的转向辅助灯这就好比数码照相机或数码摄像机的CCD电子防抖功能类似，电子摄影摄像产品防止手抖或车船移动带来的抖动，可以利用CCD成像元件像素高有富余的像素来补偿画质抖动。像C5和君威就是属于前大灯组里面加一个弯道辅助灯的形式，就是直接用一个卤素灯泡照向转向角度的路面，特点是系统可维护性比较高，不会像转向头灯那么容易出现转向电机损坏的问题。与此同时，因为是侧灯直接照向弯道，所以照射角度很大，实用性较好。只要我们开启大灯，转动方向盘一定角度，就会达到启动弯道辅助转向灯的条件。
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[睿翼 17.68-23.98万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
那么复杂一点转向头灯，就好比相机或摄像机的IS或VR光学防抖功能。带光学防抖肯定比电子防抖要复杂，要增加自由浮动的透镜和控制镜片电机什么的，当然效果也肯定更好。像昊锐的大灯的随动转向功能，使大灯组可以作上下左右四向运动，光束将随方向盘转动而转动。

[凯美瑞 18.28-36.48万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
另外，光轴自动调整系统能根据车速及方向盘转动角度，自动调整近光灯的照射中心，自动指向入弯，确保弯道中的高能见度。在后排载重较大导致车身角度上扬时，系统将自动调整光轴倾角，避免光轴上扬给对面来车的干扰。同时集成在保险杠上的前雾灯带“转弯照明”功能，转向时弯内侧的雾灯将亮起，照明弯道死角，提高安全性。

[君越 22.19-32.29万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
而别克君越的转向大灯功能括AFL大灯智能随动转向功能+DHL大灯动态水平调整功能，其功能着实强大。由于左灯和右灯转过的角度大小不一样，AFL将分别控制左灯和右灯转动的速度，以保证两个大灯同时起动、同时停止，避免给驾驶员带来不适的感觉。当AFL开启后，大灯随动转向的角度极限为外侧15度、内侧7度。
AFL转动的角度大小与车辆的车速、方向盘转角等因素相关，可使车辆在弯道行驶时，灯光尽可能照在车道线内，增强弯道照明效果，提高夜间行驶安全性。此模式的实现方式基于对车辆行驶速度的监测，在时速到达80公里以上后，大灯开始自动上调微小角度来获得更远的照明距离（光型会随之变化）。当车速发生变化时，DHL将自动调节大灯俯仰角度，以满足不同车速下的安全光照距离。当车辆进行急加速、急减速或者突然上坡、下坡时，将引起车身的动态俯仰。此时，DHL通过车身高度传感器感知车身俯仰角度，然后对大灯的倾斜角进行动态实时调整，保证安全的光照距离。
配置二：全景天窗
功效小贴士：一般而言，全景天窗首先面积较大，甚至是整块玻璃的车顶，坐在车中可以将上方的景象一览无余；目前较多的全景天窗为前后两块单独的玻璃，分别使得前后座位都有天窗的感受。全景天窗的优点很突出，视野开阔，通风良好。这是国内电动天窗基础上又一受欢迎的舒适配置。
非标配车型：新索纳塔，起亚K5，君越，天籁等
价值估计：8000-10000元
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尽管最为贴近自然的是软顶或硬顶敞篷车，但在我们国家用车环境而言，还是电动天窗比较靠谱，一是可以断绝太多灰尘污染内饰，二是安全性也比较高，三是无论是价格还是实用性电动天窗特别是全景天窗都比敞篷实用。

[索纳塔 16.69-24.99万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
我们提到的这几款B级车中，其中君越的全景天窗最为特别，是一体式的。它的优点是通透性好，乘客视野没有阻碍。但是由于设计所限，遮光板只能一体式移动，缺乏足够的灵活性。但一体式的设计就是采光比较到位。不过其缺乏天窗抬起一定角度功能，通风效果虽然没有影响，但在某些天气下比如濛濛细雨之下天窗实用性打了些许折扣。
[起亚K5 15.98-24.98万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
而新索拉塔，起亚K5，天籁都是前后两片式全景天窗，前面天窗可以移动打开，也可以抬起一定角度，后排天窗则无法开启。但遮阳板可以自由调节，工作灵活性比君越一体式全景天窗要强。但采光面积和视觉效果要比一体式稍微差一点。
[天籁 19.08-37.18万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
不管是那种全景天窗，它相比普通汽车天窗都有着无法比拟的优势。面积更大设计更先进，它的面积可以涵括三分之二的车顶，仰望天空、享受大自然的美景不再是前排的专利。在此它还是智能的，设计者给予它更灵活的变换方式：前部可以像普通天窗一样打开，驾乘者（更多的享受给了后排乘客）可以透过它来感受车外的空气和美景。在价值方面，电动天窗以及全景天窗都是可以估计到价格，只是全景天窗不像电动天窗可以随意加装罢了，毕竟涉及到车身强度和安全。
配置三：电动座椅记忆
功效小贴士：我们将电动座椅与车载电脑结合在一起，就可增加座椅的记忆功能，对座椅给中信息参数实现智能化管理。例如,前者调好的座椅状态，后者使用时为确保舒适进行重新调整，这时电脑会将前者调节参数存储保存，当前者重新乘坐时，只需要按动一个键钮，便轻松获得以前存储的适合个人需要的设定。一般有两到四个记忆组数。
非标配车型：起亚K5，新索拉塔、迈腾等等
价值估计：1500-2000元
对于家庭人口2个以上使用同一部汽车时，电动座椅记忆功能可以确保我们很轻松的为多达3-4个人设置一个座椅位置，从而不要每次上次都需要调节。其实这种调节并不是说一定就让人心动，以起亚K5和现代新索纳塔为例，你可以感受到一个全新的用车体验。无钥匙系统，当你靠近车门时就已经自动感应打开车门，随后坐上驾驶位置，当你按下无钥匙启动按钮时，电动座椅记忆功能会回到起初的设定的位置。

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[索纳塔 16.69-24.99万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
如果我们熄火停车，电动座椅凭借记忆功能就会退后，为我们腾出更宽敞的下车空间。这个轻松便利甚至可以说实用的技术在B级车中有望普及，但在更小的A级车或A0车中就不一定能够如此轻松了。一来是成本问题，二来是像刚才提到的上下车座椅主动退让复位功能，这在轴距有限的B级以下车型中非常困难。在一些中高配B级车、C级车或豪华品牌旗下产品中，这个记忆功能甚至包括电动后视镜一起调节，其实这个技术并不是多么科技，关键是记忆芯片通过布置在座椅或电动后视镜中的电机调节就行了。
[起亚K5 15.98-24.98万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
就目前来说，电动座椅普及率是相当高的，而带座椅记忆功能的车型价格也进一步下调，但还没有做到标配或普及的程度。关键一点不是说成本有多高，除开我们以上提到的空间之外（B级车通常不需要考虑这个），关键一点是车企需要盈利，也需要不同配置包括不同动力变速箱等等来搭配合理的产品线。这就好比你买个微波炉，其实电脑芯片模煳控制的并不比那种机械式挡位控制功能的先进多少，但这个芯片带来的产品便利性往往是一个利润和吸引客户的要素。这样简单比喻，大家就应该明白了。所以只要在合理价位上，我们还是认为这个配置是超值的，毕竟无法后期添加，而且B级车的商务社交功能在当前被进一步被放大，用车档次也会随之提升。
配置四:座椅通风功能
功效小贴士：汽车座椅通风是用利用风扇向座椅内内注入空气，空气从椅面上的小孔中流出，实现通风功能。乘客坐在座椅上时，身体后部与椅面紧密接触，接触部分空气不流通，不利于汗液的排除，会使人体感到不舒服。通风功能有效改善了人体与椅面接触部分的空气流通环境，即使长时间乘坐，身体于座椅的接触面也会干爽舒适。
非标配车型：君威、新索拉塔、天籁、君越等等
价值估计：2000-3000元
在炎炎夏日，真皮座椅虽然舒服，但坐的时间一长，即便是真皮打孔设计也无法避免腿部和背部的闷热潮湿。尽管车内空调温度调至最低，风量开到最大，但后背和臀部以及腿部仍然不断地冒汗；这是一个尴尬的局面，既浪费空调的效果加大汽车油耗，也让长时间或长途驾驶变得不够舒适。

[君威 20.39-26.99万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
由于座椅通风具有调节座椅表面的温度及湿度，最大限度的满足不同司乘人员在不同季节对座椅表面温度的要求，有助于驾乘人员保持充沛的精力和清醒的反应力，节省空调的能耗，据统计平均可以节省油耗7～9%。座椅通风虽然看似是一个很小的配置，但它的确是一个非常实用的舒适性配置。不同车型的通风方式也有区别，不管是“送风”还是“吸风”，目的都是让坐垫和后背更加透气，再加上来自前面空调的凉风，这样才能更加快速全面的降温。
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现在座椅通风也可以加装，整合在真皮座椅上的这种需要2000-3000元左右，而外面买的那种通风椅垫也不错，300元不到，关键是增加了座椅的厚道同时也不好彻底固定，另外外置通风电机工作的噪音也不小，更重要的一点是没有自动断电功能，插在点烟器或车载充电口上，下车忘记关了的话，蓄电池可能会遭遇完全放电的可能。
配置五：自动泊车系统
功效小贴士：自动泊车系统,可以使汽车自动地以正确的停靠位泊车,该系统包括一环境自动泊车系统数据采集系统、一中央处理器和一车辆策略控制系统,所述的环境数据采集系统包括一图像采集系统和一车载距离探测系统,可采集图像数据及周围物体距车身的距离数据,并通过数据线传输给中央处理器。
中央处理器可将采集到的数据分析处理后,得出汽车的当前位置、目标位置以及周围的环境参数,依据上述参数作出自动泊车策略,并将其转换成电信号；所述的车辆策略控制系统接受电信号后,依据指令作出汽车的行驶如角度、方向及动力支援方面的操控。

[帕萨特 21.88-31.08万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
非标配车型：新帕萨特，昊锐（帕萨特价格略微高出25万元，昊锐优惠后正好25万元左右）
价值估计：4000-6000元
随着城市化规模越来越大，买车的人越来越多，新手也随之成倍增加，对于车身并不十分紧凑的中型车来说，那种竖排平行进入的泊车方式让很多人特别是新人或女性朋友为难。所以有了自动泊车系统，一切就会变得很容易，只要停车位距离达到要求，一且交给汽车电脑就行，我们只需要轻松执行几个简单动作就能完成入库或泊车。

[昊锐 17.19-27.13万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
比如斯柯达昊锐的这套PLA自动泊车辅助系统的工作原理是依靠前保险杠两侧的雷达探头，运用超声波传感器扫描路面两侧情况，通过比较停车的空间和车辆的长度，从而自动寻找到合适的车位。当车载电脑系统探知到合适的空间时，驾驶者只需要挂上倒档，再轻踩油门并适当控制刹车即可，而最为重要的转向工作则可以交给这套PLA系统区完成，而且在整个停车的过程中，昊锐的液晶屏也会不间断的提示当下的车辆情况。最后，我们只要回位方向盘就可以，这些都是有提示的。
新帕萨特自动泊车入位功能也和昊锐差不了多少，虽然不如一汽-大众CC那么细致，但一般停车绝对没有什么难度，而大众CC需要旗舰才拥有这个功能，说实话性价比不是太超值。同时，我们也可以选装，像昊锐或帕萨特只要了解车载电脑功能，并且得到4S选装支持，也可以自行安装自动泊车系统。说实话，这个功能并不神秘技术也不是超前，早先年是奔驰奥迪等豪华品牌拥有的专利，近几年也开始慢慢向普通商务或家用领域转移。
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结语：除了以上配置，还有后排独立空调是比较给力的，不过这个目前在B级车特别是20多万元价位普及率很低，所以这次就不介绍了，反正有后排出风口其实已经够用了。像GPS导航，中控液晶屏，还有可视倒车雷达都是可以自行添加的，像无钥匙启动系统，电动折叠后视镜这些都可以在20万元以下A级车中找到，也无必要再一次来描述功能。超值配置未必是这个车购买的重点，但在同级同价位对比下，如果是基础功能差不多的前提下，拥有某些特色功能成为最后一锤定音的最后一根稻草。
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