新闻晨报2011年5月25日报道 对于产品体系相对较窄的个性品牌来说，如何将旗下的每一款产品都打造成市场的“明星”车型、企业的利润“金牛”，是一个非常艰难的任务。在提升销量和品牌升级的过程中间，如何让经销商在有限的销量前提下得以发展，更是一个棘手的问题。对于长安马自达(微博) 来说，眼下它就面临上述两个难题。
仅拥有Mazda2和Mazda3两条产品线（两厢Mazda3为进口），需要承担年销11万辆的重任，近140家4S店月均销售70辆左右。品牌如何建树？份额如何保证？渠道利润如何维持？这三个问题都在考验着长安马自达的市场智慧。
记者以为，长马的当务之急是通过马3系列的增量迅速提升品牌层级，同时赢得经销商对于厂家的支持。而在这个过程中，预计在今年第四季度上市的新Mazda3三厢尤其被寄予厚望。对于这款基于“极尽驾驶激情的运动紧凑型轿车”开发理念推出的新车，长安马自达总经理柳川昌巳表示：“新Mazda3三厢的引入，会对长安马自达产品线和品牌形象起到全新塑造的作用，长安马自达的竞争力将得到大幅度的提升。”此言不虚。
静观长马旗下现有的3大车系：进口的Mazda3两厢虽说品质和性价比都不错，但受限进口销售不易走量；Mazda2系列毕竟属于小型车，市场空间窄利润也低，不足以支撑品牌的升级；空间最大的Mazda3三厢销量处于中间水平且颇具潜力，但要再上一个台阶则需新的驱动力。
今年1-4月份的销量似乎也为上述的分析提供了一些参考：马3累计销售19105辆，马2累计销售4776辆，而进口的马3两厢估计月销1000辆左右，如此计算，长马的合计销量大概在28000辆左右。这个数字只完成了全年11万辆销售目标的25%左右，那么，在接下来的8个月里面，长马需要平均每个月超额完成13.6%左右才能达成全年的目标。任务何其艰也。
在此情形之下，引进“新生力量”正当其时，而分析新Mazda3三厢的产品力的确也堪当此重任。我认为，该车的有利市场背景在于：中国家庭对于入门级轿车的要求在不断升级，中级车已经成为许多家庭的首辆汽车，车辆的操控性能也越来越受到重视；动感设计的个性车型越来越被家庭消费者所接受，尤其是在增量最被看好的二、三线市场；另外，人们对于人性化的设计也越来越重视，譬如换挡拨片、静音等舒适性条件、音响等享受型配置、实用的驾驶信息提醒等，这些因素也在悄然争取买家的芳心。
也许正因为如此，柳川昌巳认为，Mazda3所处的细分市场容量仍会达到15%以上的增长，其中中高端车型将有更好的前景。他表示，“中国的经济在快速发展，中国的汽车消费观念也在由‘亦步亦趋’时代进入了‘个性化时代’。在此背景下，许多深具个性的汽车品牌和车型，将会有更多的市场份额。”上述表述的潜台词是，长马将有意将新马3打造成为具有个性的高端新车，树立其高端的品牌形象，而价格，基于跑量的考虑，应该是一个务实的水平。
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