对话PSA龚冯友和谢冠华：迈向"中国设计"

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随着中国汽车的高速发展，越来越多的“中国制造”也逐渐迈向了“中国设计”。而在不久前上海车展上展出的标致SXC概念车，便是这样一款完全由中国设计师主持设计的首款概念车，5月22日，在京郊的草坪艺术区，网易汽车对话了雪铁龙集团亚洲研发中心标致首席设计师龚冯友先生和高级创意设计师谢冠华先生。

PSA首席设计师：龚冯友
网易汽车：大概先给我们介绍一下这款车从开始设计以及中间大概的过程。
龚冯友：这个项目是从2010年的3月份开始的，开始立项以及动第一笔，也是为了今年的上海车展，用了将近一年的时间，其实我们当时是要做一个全功能的标致车，包括外饰和内饰，但是因为我们选择的是日本的供应商，他们最后那边的内部出了一些问题，最后只能是做这种只有外饰的，内饰只能是有一个大概的轮廓，其实是没有内饰的，但是我们内饰的设计工作也全部完成了，只是供应商的时间和能力的问题造成这样的结果，所以，我们没有做成内外饰一致的标致车。而且，我们内饰很多的CVI，其实都是有的。

PSA高级内饰设计师：谢冠华
网易汽车：为什么将首款概念车定位于跨界SUV，而不是更炫的跑车或者豪华车？
龚冯友：我们为什么要选择这么一个类型车作为我们的概念车，第一，是因为这么多年来SUV在中国市场上是处于一个高速增长的态势，而且我们始终相信这一点，另外，还有一个就是目前来讲，在市场上充斥着来自各个国家、各种品牌的，有日本品牌，有美国品牌，而标致这样一个非常具有鲜明个性的品牌，它的SUV应该是什么样的，也给了我们一个非常好的机会，向大家来展示一下我们的态度。
网易汽车：也是您的初衷？
龚冯友：对，确实是我的初衷，就是从我们的角度来理解一个标致的SUV，从外形到内饰，应该是什么样的。因为大家都知道，我们从来都是在这种造型上虽然不能说特立独行，我们从来都不会随波逐流，是有创新的，因为创新是我们品牌价值核心的一个部分，而且标致品牌从开始确立这个品牌到现在已经有200多年的历史，其中汽车产品有100多年的历史，在汽车这个领域，比奔驰只晚了一两年，就是说在这么长的时间里，一直到现在，保持一个非常好的发展势头，跟它的这种在技术领域，在设计过程当中不断创新，套用咱们的常话，也就是可持续发展。
所以，最后结果跟大家在车展上看到的，作为一个SUV不一定要显得非常厚重，不一定要非常地有这种进攻性，就是说它可以非常的优雅，非常地elligent，让你印象深刻，而且它还可以很性感。刚才我说的这几点，也是我们想给大家传达的一个方面。最主要的一点，在车展上宣传我们的内饰的时候，我们也会向大家介绍关于内饰怎么创意，都是非常成功的，从我们内部来讲，包括巴黎总部，对这个结果都是很满意的。
网易汽车：有没有留下什么样的遗憾？
龚冯友：最大的遗憾就是我刚才跟你说的，最终没有做成一个门能打开的状态。最后开始立项的时候，我们从来都是全功能的，所以最后只能可移动，就像一个大的电动玩具，只是最后的供应商那边在人力，还有时间上出现了一些问题。
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不幸中的万幸，就是因为最后做成这么一个只有外饰而没有内饰的模型，最后能在日本大地震发生的时候，还能最后完成，如果真是做成整车的话，那个工作量应该是现在的三倍，可能真的我们到时候就见不到这样的车了。
网易汽车：我想问一下这款概念车咱们出来的时候，有没有未来量产化的可能？
龚冯友：这个几乎是所有的媒体跟公众都在问的同一个问题。我想说的是，我们近几年做的所有的概念车，都是有量产的可能，都或多或少地不会跟量产车脱节，但是要说到具体量产的时间表，这个毕竟也是我们内部的机密，而且，这个东西也不适合我在这儿跟大家透露这个消息，但是我们跟您说，从SR-1以来，所有的概念车上的元素，从近两年的量产车上都可以看到。
网易汽车：能不能讲讲团队自打创立之初到目前是一个什么样的状态，比如说有多少人之类的。
谢冠华：我们是08年9月份创立的，原来我是在通用泛亚。
龚冯友：我是08年10月份从巴黎调过来的。
网易汽车：这款概念车在立项之初，法方有没有给你什么样的要求和定位，还是说完全让你们自主？
龚冯友：即便完全让我们自主，你们最终看到的东西也不会跟这个差很多。因为我们是为一个品牌服务，不管是概念车还是量产车，我们要保证在一定阶段上在整个车的生产的家族上的延续性，这是任何一个生产商都要遵循的原则之一，不可能我为标致设计的时候去做一个BMW的东西。因为我们在造型上的设计方面跟总部都是同步的，因为我们是一个network的工作方式，就是说在这种理念输入上没有任何的错位的可能性。
从这一点上来说，也就基于这一点，后面的东西很顺，因为一年的时间并不长，而且一年从零开始，从草稿上的第一笔开始，到最后高品质的这么一个概念车出来，中间还有很多的工作，包括这种communication，都是要有很大的体现量，比如说我们做的很多的promotion，差不多都要在半年到五个月的时间就要把这种数据提供给供应商，这个东西不是说车展前一天才扭上最后一个螺丝，所以说这个东西一定要有很大的体现量，所以，留给我们的时间并不多，从草图到模型，到模型之间的推敲，到我们内部之间的认证，有我们亚洲部这边的认证，到总部的认证，时间还是很紧的，而且内饰当时做完了，谢冠华在内饰收笔的时候，当时我们的状态还是说这个车最后是一个全内饰、全外饰都完备的车，只是日本的供应商最后出了一点问题。
网易汽车：咱们在外观上面有很多很犀利的元素，比如说前灯，以及后面回旋标志的尾灯，咱们最开始在做设计的时候，是基于什么样的设计元素？
龚冯友：像这种关键因素主要是为了延续标致车的家族性，你看到的格栅也好，还有细节上的变化，包括它的比例，这种布局，都是从SR-1上来的，也是相类似的，包括发动机上的装饰镜，以及刀锋这个东西，是我们新一代设计里面最形象的一个表现。刀锋是有两个面，成角的，它是两种材质的表现，一种是高度抛光的，还有一种是拉丝，真正的刀锋也是这样。这个就是一个非常形象的代表，就是今后标致车上镀铬装饰性都是由这种双层材质来表现的，不会全部是以前传统类的镀铬，可能是镀铬和金属喷漆，或者是两种不同镀铬的材质，从而达到更丰富的表现的效果。
网易汽车：是不是意味着未来PSA在其他领域，比如说北美和亚太市场，推出产品的时候会更多采纳本土设计师的意见？
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龚冯友：主要是我们区分这个产品线，或者是单个某一个特定的车型，我们是看我们的目标是针对哪一个市场，因为这种对市场的细分越来越细化，你很难做到再像以前那种，消费者的需求也在不断地净化，所以说，你很难再做到以前一个东西大而全、上下通吃。所以说，我们研发中心主要的工作是两个范畴，一个是要把全球车型引入中国，让它更加切合市场的需求，这个主要集中在内饰的一些范畴上，包括色彩、材料，而且，也包括我们某一个特定车系，比如说三厢车的设计，比如说3008三厢车，也是上海研发中心第一个量产的车型。
网易汽车：前一段时间网易曝光的308三厢车的谍照，大概什么时候上市？
龚冯友：应该是要在标致508之后。
网易汽车：在您经历的项目中，被工程部门舍掉的方面多吗？
龚冯友：多，很多时候确实很无奈，有些是客观因素，有些是主观因素，汽车设计就是这样，很残酷。我们跟自由艺术家的区别是，对于我们来说，我们的创造性从来都是在一个限定条件下来谈的，没有限定条件的话，对于我们来说创造性是没有任何意义的，我的意思就是说，对于那些艺术家来说，他们可以很自我，他们也必须要自我，他们必须要恪守这种很subjective的东西，但是我们不是这样的，我们是要用大众服务的，我们是要用大众来创造一个更美的东西，更成功的一个产品，所以我们从来都是在限定条件下来做的，当然，概念车与量产车是显然不同的，概念车对于我们来说就已经相当于一个纯艺术的东西，我们可以做到package，但是量产车是没人给你这个机会的，是多少就是多少，所有的方面都是别人已经划好的框架，你再去发挥你的创造性。
网易汽车：在标致公司做的时候，有没有做过一些让你印象比较深刻的项目？
龚冯友：有两个项目做到快一半，结果被砍走了，也是因为一些政治原因被砍走了。
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