钢炮杀手 试驾2011款宝马1系M版轿跑车

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不用再怀疑了，2011款宝马1系M版轿跑车是一辆非常棒的行驶机器。在绝大多数道路上它比M3还快，它有一台动力强劲的引擎，在油门踩到底时可以发出非常动人的声浪，其操控的精准性绝对对得起车身上的M标志，同时还兼顾了实用性，可以说是一款即可满足驾驶乐趣，又适合日常使用的车型。

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另外，从外观上，1系M版也非常漂亮，虽然试驾的车型采用了非常艳俗的橙色金属漆涂装，但也没有影响到它的整体美感。到现在也不清楚宝马究竟在多大程度上真的希望推出1系M轿跑车。虽然现在这款车已经投产，但宝马对于将该车打造成保时捷Cayman竞争车型仍显得信心不足，或许宝马决定推出这款车更多的是由于其财务部门而非M部门的一再坚持。我之所以这么说是因为宝马花了四年时间才最终决定投产1系M轿跑车，此前宝马一直不愿意推出一款类似其他M版车型那样采用专门开发的引擎，但价格却平易得多的高性能紧凑车型。


与所有M版车型一样，这款车的心脏也是一台非常了得的引擎，这台3.0升直列六缸双涡轮增压引擎采用前纵置方式设置，这与Z4 sDrive35is一模一样，这可以进一步优化进排气歧管入口，从而带来更具震撼力的声浪。


值得一提的是，该车是宝马M版车系中第三款搭载涡轮增压引擎的车型，在此之前，X5 M和X6 M搭载的都是4.4升V8双涡轮增压引擎。未来宝马M版车型将更广泛的采用涡轮增压引擎，包括M3和M5都将采用该类引擎，这将彻底终结M版一直使用自然进气引擎的传统。


1系M版轿跑车最大功率335马力@5900转，虽然比不了搭载4.0升V8引擎的M3的414马力，但涡轮增压机强劲的扭矩输出使其扭矩达到332磅-英尺（约合450牛米），比M3增加了37磅-英尺（约合50牛米），同时在低至1500直至4500转的范围内都可以达到峰值扭矩，拥有更宽的峰值扭矩带，如果激活动力激发（overboost）模式，还可以在全力加速时瞬间达到369磅-英尺（约合500牛米），进一步提升加速性和动力性。


毫无疑问，这将提升车辆整体性能，我预计1系M版轿跑车的速度会更快，但在直线加速性方面加速性表现惊人。该车配备换挡顺畅的六速手动变速器，而这也是唯一提供的变速器，它与引擎搭配的相得益彰，驱动这辆3296磅（约合1496公斤）重的车辆绰绰有余。
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由于在低转速下就可以达到峰值扭矩，因此在实际驾驶中不需要切换到最高档位，在时速30-130英里（约合48-209公里）范围内最高加到五档就可以了。车辆的整体灵活性和动力输出比较线性，顺畅给人留下深刻印象，与早期M版车型动力输出比较“跳”形成鲜明对照。


这款车还有一些特性可以迎合习惯了自然进气车型的传统车主——虽然该车配备了涡轮增压器，但在4500转以上时动力输出并不会减弱，而恰恰是在这个转速上是峰值扭矩的临界点，如果有什么不同的话，则是在4500转直至7000转这个范围内动力性感觉更强劲，随着转速的提升，动力也同步提升，而没有丝毫的迟滞。


宝马宣称该车百公里加速时间为4.9秒，而加速至时速200公里也仅需17.3秒，但你完全可以不必理会官方公布的数据。与其他宝马M版车型一样，它的实际加速性要强过官方公布的数据。我试驾过08款135i，0-60英里（约合97公里）加速时间5.1秒，快于官方公布的数据。不过车辆最高时速没有争议，与其他M版车型一样，都是155英里（约合250公里）。

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为了能更好的获知1系M版在实际驾驶环境中的性能，还应该关注宝马公布的车辆在一般道路上的性能数据。宝马宣称该车50-75英里（约合80-121公里）挂四档时加速时间为4.1秒，而M3相同加速时间为4.7秒。这些有用的数据更能真实的反应车辆在实际使用中的性能，因而更有信服力。


不过，在一个领域，1系M版落后于M3，这就是节气门反应。N54直列六缸引擎无法达到剃刀般锐利的油门反应，不过动力输出是另一回事。尽管配备了M版可变差速器，可将动力100%锁止，但引擎强劲的动力可使后轮（尺寸为265/35R19）甚至是在干燥路面上也能挣脱牵引力控制的束缚，这导致DSC+T（动态稳定控制及牵引力控制）系统瞬间发挥作用。

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由于1系M版油箱容积较小，仅为14美制加仑（约合53升），因此续航能力不是它的强项。虽然宝马M部门宣称该车在欧洲工况下的综合油耗为24.5英里/美制加仑（百公里油耗约合9.6升），但如果你把油门一脚踩到底，在节气门完全打开的情况下，我测算了一下，油耗高达15.2英里/加仑（百公里油耗约合15.47升），这样的话，续航能力仅为212英里（约合341公里），当然没人开车会把油门一直踩到底，但这也从一个侧面说明该车存在续航能力不足的缺点。


该车底盘进行了改进，虽然其悬挂几何仍与标准版1系轿跑车相同，但采用了M3的强化部件。最大的变化是轮距加宽，前轮距增加2.8英寸（约合7.1厘米），后轮距增加1.7英寸（约合4.3厘米）。这使得该车的车身姿态更有侵略性，同时使车辆动态表现更优异并增加车身尺寸和抓地力。另外悬挂弹簧和阻尼率获得提升，比标准版更硬，同时防倾杆也更粗。


在开放路面上行驶时你可以体验到车身动态性能的改善，该车反应远比1系标准版更灵活敏捷，更多的调整都是在内部完成的，这一点并不令人吃惊。这是一辆性能出众同时富有乐趣的车型，这一点又使其与真正的M版车型有所不同。


1系M版也可以以高速经过多弯路面而不会跑偏，由于车辆侧向加速性优异，驾驶员可以用非常自然平和的操控进行修正。前轮配备的一对P245/35轮胎抓地力强劲，可以确保超强的稳定性，即便是在角度最小的弯道也可以成功的减缓转向不足的幅度。该车优异的减震控制可以减小车辆在过弯时的侧倾和晃动。


1系M版的转向也获得提升，在速度感应式液压助力系统的帮助下，转向比提升至12.4:1，大大高于标准1系轿跑车的16.0:1，提升了转向反应灵活性和紧急过弯时转向速度。不过由于重量增加，操控时需要付出更大的力气。其结果是，这种稳定感带来更多自信，在不知不觉中已经将车辆性能发挥到极致。


由于动力强劲，因此需要强大的制动力来驯服这个猛兽。该车前轮配备14.2英寸（约合361毫米）带交叉钻孔通风盘，后轮为13.8英寸（约合351毫米）交叉钻孔通风盘，随时可以提供强劲可靠的制动力。

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虽然宝马1系M版轿跑车并未搭载专门开发的引擎，甚至它的名称也和其他M版车型不同，读起来有些别扭，但我仍不掩饰对它的喜爱，它在路面上的良好表现，它发出的声浪，强劲的动力，甚至外观都令我陶醉。它确实是一辆名副其实的M版车型。
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