小巧灵动 试驾2012款菲亚特500敞篷车

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即便是把车顶升起来，在阴雨连绵的曼哈顿街区行驶，我试驾的2012款菲亚特500敞篷版可以提供足够的驾驶乐趣。而根据EPA（美国环保署）提供的数据，该车高速路油耗为38英里/加仑（百公里油耗约合6.19升），而配备选装的自动变速器的版本油耗为32英里/加仑（百公里油耗约合7.35升），500敞篷版还是一款燃油经济性不错的车型。

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这款车结合了菲亚特500硬顶版的驾驶乐趣和燃油经济性，同时带有鲜明的意大利车特性。最初的500是在1957年发布的，那款车也是敞篷版，它采用手动折叠帆布软顶，这一点与电动折叠版的500敞篷版有点相似。


但500敞篷也有很多出人意料之处，很多其他敞篷车所固有的弊端在这款车上却看不到。首先它的电控软顶升降富有乐趣。第二，该车的实用性非常突出。第三，它的价格更平易。


500敞篷版售价2万美元（约合人民币13万元），比硬顶版高出4000美元。如果增加真皮座椅，导航系统和六速自动变速器，售价将达到2.6万美元（约合人民币16.9万元）。


500敞篷版仍是一款小型车，特别是从车身长度来看。可以说，它比很多在美国道路上行驶的车型都要小很多，或许你会认为把顶篷升起后置身车内会得幽闭恐惧症，但实际上，内部空间感觉很宽敞，尤其是对于前排的乘客。不过，遗憾的是，后排乘客就没这么幸运了，如果前排乘客恰巧比较高大，需要将座椅尽量往后挪，那么后排乘客将几乎没地方放腿。不过，其实很多所谓的更大的四座敞篷车也存在同样的问题，而且后排空间并不比500敞篷版宽敞多少。它的行李箱空间并不小，放两个小型行李箱还是绰绰有余的。


菲亚特北美公司总裁Laura Soave说：“我们在几个月前刚刚发布了硬顶版。”敞篷车的正式名称为菲亚特500敞篷车（Fiat 500 Cabrio），但公司也将其简称为菲亚特500C。Soave说：“很多人都在谈论这款车，这令我们感到很吃惊。只要人们看到500C就想坐进去，驾驶它，然后对其宽敞的内部空间赞许不已。”

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绝大多数敞篷车，特别是采用软顶的车型在顶篷升起后就变得不那么有吸引力了，同时驾驶乐趣也大打折扣。考虑到大多数人在驾驶敞篷车时绝大多数时间顶篷是升起的，因此这一点太糟糕了。有些车的顶篷在升起后车内有很大噪音，外界的声音一点没有过滤完全传进车内，这和没有顶篷没什么区别。这也是很多车厂更多的开发金属折叠硬顶的原因，特别是像奔驰和宝马这样的豪华车品牌。硬顶敞篷车的顶篷升起后车内与标准硬顶版一样安静。


另一个问题是顶篷占据的空间，在顶篷落下后，绝大多数折叠硬顶和软顶都隐藏在一个盖板下，这看起来更美观，但侵占了大量行李箱空间，使储物容积变小。2012款菲亚特500C在顶篷收起后几乎不占据行李箱空间。500硬顶和敞篷版总工程师Fabio DiMuro说，他的团队花费了大量时间，调动了很多资源来解决软顶隔绝气流和噪音的问题。

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实际上，500C的软顶介乎于传统敞篷车顶篷和大型天窗之间，只需按动一个驾驶座上的按键，软顶就可以向后滑动，自动堆叠起来。500C敞篷版的侧柱和顶篷外侧边缘位置与硬顶版相比没有任何改变，而传统敞篷车则没有B柱或C柱，或者当车顶降下后整个车顶结构也随之收起，但500C却不是这样。这也是该车无需对车身结构进行强化处理却仍能保持必要的刚性的原因，同时车重也并没有明显增加。


第一次按下顶篷下降按键后顶篷停留在菲亚特称为“扰流板”位置，这时顶篷最后部分和玻璃后窗仍是立着的，再按一下按键，整个顶篷全部向后移动，直到完全折叠，这时后窗也向下折叠，隐藏在后排头枕后面。DiMuro称，整个软顶完全折叠到位需要15秒，这比很多竞争车型（主要是Mini Cooper敞篷版）要快。与绝大多数敞篷车不同的是，你可以在车辆行驶时升起或降下顶篷，在时速60英里（约合96公里）以下时可以将顶篷降至“扰流板”位置，在时速50英里（约合80公里）以下时可完全打开。Mini Cooper敞篷版只能在时速20英里（约合32公里）以下时进行顶篷的开闭操控。


与500硬顶版一样，该车搭载的也是一台小排量的1.4升引擎，最大功率仅为101马力，而且在高达6500转时才能达到。在高速路上行驶时要想达到更高的速度需要右脚用力踩下油门，油门踏板的行程比较长。

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配备手动变速器的版本车重仅为2416磅（约合1097公斤），绝大多数敞篷车要比硬顶版更重，由于拿掉了硬顶和侧柱，因此车身结构必须进行强化处理以保持必要的刚性。DiMuro称，500C的重量仅比硬顶版增加了52磅（约合23.6公斤），增加的重量中包括用于驱动软顶开闭的电机，由于车身较轻，因此可以抵消引擎动力不足对性能的影响。


虽然该车直线加速性并不突出，但燃油经济性和优异，因此行驶里程更长，尾气排放量更低。菲亚特采用了MultiAir的新系统，它利用电控液压控制系统驱动气门正时和升程，通过一套由凸轮轴驱动电磁液压阀，实现了进气门的升程和正时的无级可调，取消了进气门一侧凸轮轴，只保留了排气门一侧的凸轮轴来驱动进排气门。可以直接由气门的开闭大小来控制空气的流量，因此也取消了节气门。DiMuro称，由于采用了MultiAir系统，因此车辆续航能力提升了10%。


对于追求节能环保或燃油经济性的消费者，菲亚特还开发了一种称为“Drive Application”的系统，可以随时跟踪车主的驾驶习惯，提出有效的修正建议。该系统设置在车载智能系统内，驾驶者可以通过U盘将系统记录下的每次驾驶的燃料耗损和尾气排放情况下载，随后将U盘插入家用电脑或笔记本中获取生态驾驶的建议。系统可对驾驶员的驾驶系统进行分析并提供具体建议以降低油耗。不过，需要提醒的是，这类建议通常都是“不要过快加速，猛踩油门之类”同时，它还可以告诉你如果提升燃油经济性可以节约多少银子。


500C在美国市场最直接的竞争对手是Mini Cooper敞篷版，后者比500C长了7英寸（约合17.8厘米）。另外Mini Cooper也比500C价格更高，该车起价为26050美元（约合人民币16.93万元），与配备选装件的顶配版500C价格差不多。


仅仅简单对比两款车的数据和价格是不能全面正确评价车型的，消费者是否选择500C还包括个人喜好，造型风格，内外装，性价比等其他因素。但500C在美国市场逐渐被消费者接受，预计未来会有越来越多的人开始喜欢上这款小巧，精致，低油耗的小型敞篷车。
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