配置水准再提升 试2011款长城炫丽CROSS

车1682011年5月27日报道　炫丽是长城在轿车领域的第一件成功之作，它也是长城旗下首台月销量破万的轿车车型，炫丽包含了1.3、1.5的手动和自动多款车型，其中也包括CROSS版本。今天我们要体验的正是2011款炫丽CROSS，它相比以前的车型到底变化在哪里？还是只顶了个年度改款的名头？下面就来和我们一起来仔细看看。

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跨界风格外观，刹车轮胎升级

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和它的名称一样，炫丽CROSS在外观上处处都体现出跨界的风格，视觉重心前倾的前脸、大面积的黑色格栅和柳叶状的雾灯比普通版本的炫丽看上去更为运动、富有活力，同时还引入了前后杠上的银色防擦板和行李架来表示出它的跨界身份，对于年轻消费者来说，这样的设计更能吸引他们的目光。

防擦板几乎成为了跨界风格的招牌设计元素

炫丽CROSS的雾灯造型要比普通炫丽的灵动了许多
2011款炫丽CROSS的主要变化有不少集中在侧面，比如它的轮胎规格从原先的185/65R15提升到了195/55R16，对于这样一款车长不到4米的A0级车型来说已经算得“大脚”了，不但提升了观感，更低的扁平比和更大的宽度也赋予轮胎更好的抓地力，为车辆操控性能的改善提供了帮助。此外，炫丽CROSS还采用了前通风盘后盘式的制动系统，具备更好的热衰减效果，相比一些10万元的车型还采用前盘后鼓的制动系统，炫丽CROSS的刹车配置堪称厚道，同时红色的刹车卡钳看上去观感也很不错。

2011款炫丽CROSS换用了195/55R16规格的佳通轮胎

五幅16寸铝合金轮圈用料扎实


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2011款炫丽CROSS的刹车也升级为四轮盘式

红色的刹车卡钳看上去更为运动


从侧面看时，黑色的轮眉和行李架是炫丽CROSS与普通炫丽最主要的区别

电镀门把手也是这个级别车型中不多见的
而在尾部设计中，炫丽CROSS通过扰流板、黑色包围等跨界元素与头部遥相唿应，同时，不锈钢排气管装饰罩和电磁开启的尾门这样的设计细节也提升了整车的体验。此外，炫丽CROSS的整体钣金和漆面做工也堪称到位，不输于同级车型。

炫丽CROSS的尾部与车头风格一致

原厂加装的排气管口不锈钢装饰罩

尾门采用了电磁开启，感觉不错

尾翼上的高位刹车灯提升了刹车信号的可视距离，更利于行车安全
内饰运动气息，增加实用配置

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和运动气息浓重的外观一样，2011款炫丽CROSS的内饰也通过富于视觉冲击力的配色，同样营造出运动的风格，其中中控面板采用了银黑两色，而座椅则采用了红黑双色的搭配，对比强烈。炫丽CROSS也沿用了炫丽的中置式指针仪表，黑底白字的表盘加上红色指针同样不会平淡。虽然炫丽CROSS和这个价位的车型一样内饰以硬塑料材质为主，但无论是设计还是做工细节都还是值得称道的。

红黑双色的座椅包裹性和支撑力都还不错
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2011款炫丽CROSS换用了打孔皮质座椅，透气性更佳

中置式仪表用起来也很直观，就是显示的行车信息略少了些

经过压纹处理的中控台面板观感不错，而内饰件的开模精度和装配水准也中规中矩
炫丽CROSS的2011款车型增加了一些实用性配置，比如带转向灯的后视镜由此前的手动调节变成了电动调节，同时保留了此前的一些实用化功能，比如后排座椅的四六分拆放倒功能，方向盘音响控制按钮等等，满足日常使用毫无问题。当然，作为轴距不到2.4米的A0级车型，炫丽CROSS的车内空间只能说是尚可，不可能做太高要求。

后视镜变成了电动调节，值得一提的是，长城的轿车这个位置的按钮几乎可以通用，降低了成本，同时也便于日常的维修

方向盘按钮在这个价位的车型上还是不多见的，值得赞许

手动空调制冷效果不错，就是内外循环的切换还是采用较老的拨杆

CD音响具备了AUX接口，但是利用率最高的USB接口没有，比较遗憾

作为两厢车，炫丽CROSS的后排座椅可以分割放倒，提升了实用性
炫丽CROSS的内饰和外观都有较强的运动感，而它开起来是不是也一样运动呢？还是启动车辆，来看看它的驾控功底如何吧。
驾控偏男性化，底盘扎实噪音控制得当

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进入炫丽CROSS的驾驶位置，首先这个尺寸适中的方向盘就给人以不错的第一印象，而它的转向力度却不像这个级别的小车那么轻盈，甚至可以说有些偏重，当然这在随后的高速行驶时反而会给驾驶者更强的信心。而除开离合踏板的力度和一般小车没有太多区别之外，炫丽CROSS的刹车和油门踏板都比较偏硬，尤其是刹车需要一定时间的适应过程，不过新升级的四轮盘刹效果还是不错的，即便是乘坐四到五名成年人的情况下，它的制动效果依然会让你自信满满地保障和前车的安全距离。从这些方面来看，炫丽CROSS的驾驶感觉更倾向男性用户，至少那个刹车踏板对于一般的女士征服起来是比较困难的。

方向盘尺寸适中，毕竟它是一款家用小车，并不需要那种手感极佳、尺寸小巧的方向盘

制动踏板的力度对于女性用户是个考验，此前我们试驾的长城凌傲这一点也很突出
长城旗下车型的底盘表现一贯都给我们以不错的印象，而此次炫丽CROSS依然延续了在底盘上的良好表现，无论是车身的整体性还是悬挂的支撑力，都不输于同级的合资车型。尽管炫丽CROSS还是采用了前麦弗逊后扭转梁这样简单的悬挂结构，但是悬挂对于地面起伏引发的振动的过滤还是很得当的，当然由于结构的限制，在通过减速坎之类的物体时，后悬会有较大的弹跳，会一定程度影响后排乘客的乘坐舒适性。

后悬是常见的扭转梁结构，没有太多花巧之处
在动力方面，我们所试驾的这台2011款炫丽CROSS依然装备的是那台非常熟悉的1.5升GW4G15全铝发动机，采用米库尼提供的VVT可变正时气门系统，最大功率78千瓦，可以在4200转时达到最大扭矩138牛·米。当然这些都是账面的数据，从实际驾驶看，尽管有着VVT系统的帮助，这台发动机的低扭还是表现平常，所幸离合行程较短，在起步的时候只要略微给油，满载情况下完成坡起也比较轻松。而当转速超过3000转之后，炫丽CROSS的动力就开始活跃起来，尤其是遇到需要降挡超车的时候，只要发动机转速进入这个区间之后，都会获得不错的加速效果。这台试驾车采用了一台5速手动变速器，变速器挡把行程略长，但入挡清晰，力度适中，除开手动车型之外，2011款炫丽CROSS还有使用AMT变速器的自动挡车型，更适合城市用户。

这台长城自研的1.5排量全铝发动机在其旗下多款轿车上都得到了应用

GW4G15发动机的VVT系统配套商为米库尼

5速变速器手感不错
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除此之外，炫丽CROSS的噪音控制表现也给了我们一个惊喜，不但这套佳通Comfort 228系列的轮胎本身就是以噪音小，偏重舒适性为卖点，同时发动机的噪音也控制得不错，对于一般家用车用户习惯在2000-2500转换挡的转速区间，这时的发动机噪音一点也没有让人烦心的感觉，即使是在高速公路上以120公里/小时左右的时速行驶时，无论是风噪还是胎噪，抑或发动机噪音，都没有达到影响正常交谈的程度，这对于一款售价不高的自主小车来说，应该说是令人满意的。


结语：
经过与2011款炫丽CROSS的接触，它给我们留下的总体印象就是不错的外观内饰设计，以及良好的底盘和噪音表现，同时长城在配置上的升级也很有诚意，既不像某些车型通过简配来缩减成本，也没有安装什么DVD、智能行车系统之类对于这样小车并不那么适用的花哨配置，而是从安全和便利的角度进行了增配，这才是消费者所需要的，再结合它6万出头的价格，如果需要在这个价位选取一款扎实的个性小车，炫丽CROSS完全可以列入您的备选名单。
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