舒适典范/环保先锋 试驾雷克萨斯GS450h

易车网5月27日报道日系品牌是应用混合动力技术相对较早的品牌，同时也是目前全球范围内混合动力技术比较领先的。虽然混合动力车型在国内销售一直不温不火但是随着油价的持续攀升，我们不得不重新关注这些动力方面毫不逊色于常规动力车型，同时燃油消耗大大低于常规动力车型的日系混合动力车型。今天我们来深度了解的就是日系混合动力的代表作——雷克萨斯GS450h。
通过几天的深度试驾，编辑以各种“恶劣”的驾驶风格蹂躏，它油耗竟然连11升都不到，或许这样的油耗对于一款家用轿车来说不算低，但是，这可是一台装配着3.5升V6发动机的大家伙，能保持如此低的油耗实在令人惊叹。

[雷克萨斯GS 64.9-103.4万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |


雷克萨斯GS车型最早诞生于北美，自1993年截止目前已经发展至第三代。由于车型定位原因GS车型外观设计比较内敛，毫不张扬，整车车身圆润饱满（风阻系数仅有0.27），细细品位非常耐看。GS450h和常规动力车型尺寸别无二致，能区别它身份的是前脸蓝色的雷克萨斯标识以及车身侧面的HYBRID和尾部的GS450h字标，如此细微的区别也或许正意味着它的性能丝毫不逊于常规动力车型。


内饰则是日系车一贯的细腻，从用料到做工均无可挑剔，不在任何同级别甚至更高级别车型之下。不过作为一款C级车来说似乎缺乏一种大气的氛围。


感光式光电子仪表盘是精确仪表刻度盘的典范。ECD电动防眩光装置系统根据不同的光照强度提供极好的清晰度，并能防止产生眩光。不同的是左侧的转速表换成了功率表，按下启动按键后除了油表和水温表指示到他们所属的刻度外，车辆没有任何动静，你甚至怀疑是否已经可以松开刹车了，当然可以，因为功率表上的ready灯已经亮起，在低速前进或者倒车时靠电动机驱动，车辆完全没有声音，那种感觉非常不可思议。
驾驶这款车令人骄傲的还有中央显示屏上的能量转换图，可以实时显示车辆此刻是在用电还是在使用燃油，在编辑驾驶时甚至刻意将信息停留在这个界面，向乘坐的人炫耀它与众不同。


后座空间虽谈不上奢侈，但是绝对够用，宽大厚实的座椅在长途旅行时可以享受到日系豪华车特有的舒适与惬意。不过后座无法控制车上那套顶尖音效的Mark Levinson音响比较遗憾。
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直流镍氢电池组可以通过汽油发动机以及汽车在刹车和减速时的再生能量充电，永远不必外接充电。不过这套电池组不可避免的占据了部分后备箱的空间，好在依然规整。


驾驶这款车与驾驶常规动力车型几乎没有区别，需要适应的是它在低速时令人怀疑的宁静。在加速时踩下加速踏板发动机会在毫无察觉间启动，动力的转换只能通过中央屏幕才能发现。急加速时发动机和电动机全部发力爆发出可媲美V8发动机的动力性能，不足6秒指针就已划过100公里每小时的刻度，直至指向200公里每小时，整个过程一气呵成，没有任何的拖泥带水。而此刻放开加速踏板，功率表迅速回落至底线，蓄电池则开始存储电能，此刻在享受酣畅淋漓的加速感同时突然有了一种偷着乐的感觉，因为车辆正在悄悄节省燃油费。
或许在享受性能和经济的同时会有人担心混合动力车型的后续使用问题，如维修保养等。的确，这样的担心确有必要，不过，雷克萨斯特别为中国大陆销售的油电混合动力车辆提供了6年或15万公里的免费保修免费保养服务，这个“免费”的范畴甚至包含了刹车片、雨刮器片等损耗品。所以，你还担心什么呢？
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