近日，丰田对还在进行测试阶段的普锐斯外插充电式混合动力车第一次面向媒体进行了公开的展示。相比于第三代普锐斯来说，其最大的特点是增加了“外插电”功能。产品特性被定义为纯电动车与混合动力之间。根据车主的行驶路况以及驾驶方式进行电动与混合动力间的切换。能够实现电能最大化的利用。面对价格、续航里程等问题，我们也是咨询了丰田普锐斯之父—内山田竹志。
丰田汽车副社长内山田竹志
普锐斯外插充电式混合动力车售价还需商榷
据了解，目前丰田正在中国开展普锐斯外插充电式混合动力车(简称：PHEV普锐斯)的验证行驶实验。会根据实验结果考察这款车是不是符合中国消费者的需求，能够赢得消费者的满意认可。根据结果丰田会具体讨论导入的细节，包括销售价格也会在细节确定之后将会明确。
普锐斯外插充电式混合动力车
普锐斯有必要降低它的销售价格
丰田在97年就引进普锐斯，在市场上已经有300万辆的销售，在研发上也有大量的投入，但它在中国市场上的表现是很平淡的，包括普锐斯累计销量很一般。面对销量不佳的问题，内山田副社长也是做出了回应。他表示“首先从向中国市场引进普锐斯这款车的角度来讲，中国是日本以外第一个实现了普锐斯混合动力车先期生产的国家。作为我个人来讲，当初也是非常迫切的希望能够尽快的为了中国市场把普锐斯混合动力车引进中国，实现本地化的生产，当时也是非常快速的作出了这个决定，普锐斯这款车很多零部件还需要从日本进行引进。”
为了能够提升普锐斯混合动力车在中国销售的市场表现，丰田认为也必须有必要降低它的销售价格，在零部件的先期采购国产化方面也需要去提升，并在常熟研发中心也在开展相关的工作。
20公里的续航里程会实现更好的燃油性蓄电池体积也会大大缩小
据内山田副社长表示，在车辆测试方面，丰田在日本、美国、欧洲进行了很多的比较。比较的结果就是发现一天当中行驶距离比较短的用车方法在整个车辆当中所占的比例还是比较多的。于是丰田认为20公里左右的距离能够实现非常好的燃油经济性，充分发挥EV模式下行驶的节油效果。另一方面，因为也可以让它的蓄电池的体积比较小，从而降低它的制造成本，可以让消费者以一个更加容易购买，更加亲民的价格购买车辆。
外插充电式混合动力车会在第三代普锐斯之后推出
第三代普锐斯
内山田副社长向记者表示，丰田在混合动力车辆的生产准备方面，现在正在顺利的开展。丰田首选推第三代普锐斯之后外插充电式混合动力车才会相应的展开。，丰田同时非常希望能够尽快的把外插充电式混合动力车引进到中国。
在天津开展行驶实验续航里程根据中国情况会进行调整
丰田目前正在天津正在开展外插充电式混合动力车验证行驶实验，希望通过这样的实验能够了解消费者实际的使用情况，以及对相关车辆所提出的相关要求，对这些情况丰田也正在通过实验进行了解和掌握，同时在实验当中丰田也采用了一些能够将EV模式下的续航里程变得更长的车辆而进行的实验。
普锐斯与美国通用的沃尔特开发理念有不同之处
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