[纳智捷7 -万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
注：下文中，纳智捷大7 SUV将简称为大7
● 配置：能想到的基本都有了
大7配备了几乎你能想到的所有科技配置，横向对比一下，同级别中还没有能超越它的车型。之前大家已经看过不少了，我在这里尽量说的细一些。
回复该发言
同级别中配置最强 试驾纳智捷大7 SUV
1 同级别中配置最强 试驾纳智捷大7 SUV
jayz04152011-05-31 05:03:08 发表
汽车之家2011年5月30日报道 东风裕隆的第一款产品大7 SUV应该在年内上市，我们有必要对其进行一次全面的观察：包括静态体验和动态试驾。配置高的惊人，行驶部分则是未知，这篇文章我会给大家逐步展现。在此之前需要声明的是，我试驾的是由萧山生产厂提供的试装车，目前这里的设备还没有全部调试完毕，正式上市之前，大7 SUV还将有两个版本的升级，大家在这篇文章里看到的都是基于试装车的评论，请与商品车区分。
[纳智捷7 -万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
注：下文中，纳智捷大7 SUV将简称为大7
● 配置：能想到的基本都有了
大7配备了几乎你能想到的所有科技配置，横向对比一下，同级别中还没有能超越它的车型。之前大家已经看过不少了，我在这里尽量说的细一些。
回复该发言
[纳智捷7 -万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
注：下文中，纳智捷大7 SUV将简称为大7
● 配置：能想到的基本都有了
大7配备了几乎你能想到的所有科技配置，横向对比一下，同级别中还没有能超越它的车型。之前大家已经看过不少了，我在这里尽量说的细一些。
回复该发言
2 回复：同级别中配置最强 试驾纳智捷大7 SUV
jayz04152011-05-31 05:03:08 发表
大7装备了一套名为“THINK+”的人机交互系统，里面整合进了多媒体、导航、行车安全系统、电话通讯、车主个人定制信息、车辆设置等六大块内容，也可以通过内置的3G网卡实现一些网络功能。详细体验了下，每个版块内都有很多细分，逻辑上的排列很清楚，上手非常轻松，网络功能应用不像荣威350的inkanet那么丰富，不过我看也够用了，没必要把车当电脑那么玩，对吧？
夜视系统、转向辅助摄像头、360°全景摄像头，这三项配置绝对是同级别里领先的配置，也只有逍客配备过全景摄像，其他车型就没有可比的了。由于试驾都是白天，没能看到夜视的效果，另外两项用起来则十分方便，挂入倒挡自动开启全景摄像、打开转向灯自动开启辅助摄像。一个瑕疵：全景摄像四个方向图像的拼接不是很精确，虽然各自的精度不受影响，但整体视觉效果不那么自然。
细细体验下来，大7的在配置上的确有着相当超前的优势，很多网友说这才多少钱？其实应该这样看问题：先不论成本到底有多少，与对手们比一下，这么多东西，厂家诚恳的态度已经先摆出来了。另外这些配置绝大多数都是为驾驶、舒适体验提供便利性的，走的不是花哨路线，因此我在这方面还是持肯定的意见。
● 空间：能满足日常使用需求 后排座椅组合灵活多变
大7车身尺寸比较大，不过圆润的外观设计从视觉上中和了一些冲击力，整体感觉不像数字表现那么明显，外观部分就不多聊了，可以点击查看实拍图片库。
来看看空间，大7的实用空间表现令人满意，尤其灵活多变的后排座椅组合以及各种舒适性配置大大提升了实用性，我的建议是一些小的储物空间还可以再多一些，放放零钱啊手机啊之类，这个可以有。
回复该发言
夜视系统、转向辅助摄像头、360°全景摄像头，这三项配置绝对是同级别里领先的配置，也只有逍客配备过全景摄像，其他车型就没有可比的了。由于试驾都是白天，没能看到夜视的效果，另外两项用起来则十分方便，挂入倒挡自动开启全景摄像、打开转向灯自动开启辅助摄像。一个瑕疵：全景摄像四个方向图像的拼接不是很精确，虽然各自的精度不受影响，但整体视觉效果不那么自然。
细细体验下来，大7的在配置上的确有着相当超前的优势，很多网友说这才多少钱？其实应该这样看问题：先不论成本到底有多少，与对手们比一下，这么多东西，厂家诚恳的态度已经先摆出来了。另外这些配置绝大多数都是为驾驶、舒适体验提供便利性的，走的不是花哨路线，因此我在这方面还是持肯定的意见。
● 空间：能满足日常使用需求 后排座椅组合灵活多变
大7车身尺寸比较大，不过圆润的外观设计从视觉上中和了一些冲击力，整体感觉不像数字表现那么明显，外观部分就不多聊了，可以点击查看实拍图片库。
来看看空间，大7的实用空间表现令人满意，尤其灵活多变的后排座椅组合以及各种舒适性配置大大提升了实用性，我的建议是一些小的储物空间还可以再多一些，放放零钱啊手机啊之类，这个可以有。
回复该发言
3 回复：同级别中配置最强 试驾纳智捷大7 SUV
jayz04152011-05-31 05:03:08 发表
大家关心的乘坐空间，图中体验者的身高为1.8米，可以看到前排能获得合适的空间，后排方面，腿部空间表现不错，头部多少受到些外观设计的影响，不过还说得过去，整体看来已经能满足大部分人的需求了。
后排座椅放倒之后，后备厢容积令人满意，不过地板分成了高低两级，实用性打了折扣；电动尾门是同级别里不多见的配置，车内、车外都有按键轻松开启，为防止车里有小孩在行驶中误操作，可以通过排挡杆旁边的PTG按键关闭电动功能。
● 机械部分：与主流车型相比还有差距
机械方面，就我试驾的这台还不是最终版本的试装车来说，我认为大7还无法与主流车型直接抗衡。
回复该发言
大家关心的乘坐空间，图中体验者的身高为1.8米，可以看到前排能获得合适的空间，后排方面，腿部空间表现不错，头部多少受到些外观设计的影响，不过还说得过去，整体看来已经能满足大部分人的需求了。
后排座椅放倒之后，后备厢容积令人满意，不过地板分成了高低两级，实用性打了折扣；电动尾门是同级别里不多见的配置，车内、车外都有按键轻松开启，为防止车里有小孩在行驶中误操作，可以通过排挡杆旁边的PTG按键关闭电动功能。
● 机械部分：与主流车型相比还有差距
机械方面，就我试驾的这台还不是最终版本的试装车来说，我认为大7还无法与主流车型直接抗衡。
回复该发言
4 回复：同级别中配置最强 试驾纳智捷大7 SUV
jayz04152011-05-31 05:03:08 发表
先来聊聊动力总成。2.2T发动机，直列四缸，全铝缸体，最大功率131kW，峰值扭矩275N·m，涡轮增压器由Garrett提供。5速手自一体变速箱，来自日本大厂爱信，配备雪地模式。客观的说，这两大件在账面上还是说得过去的，实际表现则跟我的预期不大一样。
发动机的动力输出在大层面上符合身份，除此以外不能提供让人眼前一亮的表现。涡轮匹配不到位，迟滞明显，起步阶段的爆发力平平，3500转之后，中后程输出比较顺畅，涡轮增压发动机应有的实力也得以体现，只是细腻程度和持久度上还有提升空间。变速箱表现不用多介绍大家也能估计个大概，降挡积极，平顺度还不错，整体调校偏重舒适，对一款定位城市的SUV来说表现比较称职。
前麦弗逊后拖曳臂的悬挂配置在同级别里不占优势，需要靠后期细调来提升性能，体会得出技术人员在这上头花了些心思。悬挂属于标准的初段硬后段柔，细小颠簸时路面信息称得上充分，而且传递的直接，很少过滤，而后半段的柔又使得大幅度动作中的舒适性得以保证，美中不足的是后悬减震器阻尼对弹簧的拉拽似乎多了一点，使得快速动作中尾部横向的跟进有点冒失，可以再放松一点，这种车型可以把舒适放到首位去考虑，此外侧倾的抑制比想象中好很多。而言这部分的整体表现还是讨人喜欢的，
大7的四驱系统为适时四驱，前后开放式差速器，中央多片离合器式差速器，可以手动选择前驱、自动、锁定四驱这三种状态，基本面跟前几天发布的日产四驱测试中奇骏的四驱结构相同，性能表现还需要详细测试才有定论。
回复该发言
先来聊聊动力总成。2.2T发动机，直列四缸，全铝缸体，最大功率131kW，峰值扭矩275N·m，涡轮增压器由Garrett提供。5速手自一体变速箱，来自日本大厂爱信，配备雪地模式。客观的说，这两大件在账面上还是说得过去的，实际表现则跟我的预期不大一样。
发动机的动力输出在大层面上符合身份，除此以外不能提供让人眼前一亮的表现。涡轮匹配不到位，迟滞明显，起步阶段的爆发力平平，3500转之后，中后程输出比较顺畅，涡轮增压发动机应有的实力也得以体现，只是细腻程度和持久度上还有提升空间。变速箱表现不用多介绍大家也能估计个大概，降挡积极，平顺度还不错，整体调校偏重舒适，对一款定位城市的SUV来说表现比较称职。
前麦弗逊后拖曳臂的悬挂配置在同级别里不占优势，需要靠后期细调来提升性能，体会得出技术人员在这上头花了些心思。悬挂属于标准的初段硬后段柔，细小颠簸时路面信息称得上充分，而且传递的直接，很少过滤，而后半段的柔又使得大幅度动作中的舒适性得以保证，美中不足的是后悬减震器阻尼对弹簧的拉拽似乎多了一点，使得快速动作中尾部横向的跟进有点冒失，可以再放松一点，这种车型可以把舒适放到首位去考虑，此外侧倾的抑制比想象中好很多。而言这部分的整体表现还是讨人喜欢的，
大7的四驱系统为适时四驱，前后开放式差速器，中央多片离合器式差速器，可以手动选择前驱、自动、锁定四驱这三种状态，基本面跟前几天发布的日产四驱测试中奇骏的四驱结构相同，性能表现还需要详细测试才有定论。
回复该发言
5 回复：同级别中配置最强 试驾纳智捷大7 SUV
jayz04152011-05-31 05:03:08 发表
试驾之前我也看过一些台湾主流汽车媒体对大7的评论，结合此次自己的切身感受，萧山工厂提供的这台试装车在机械部分还没有达到台湾版本的水平，也许是因为要针对大陆地区用车环境要进行一些新调校，导致整体均衡性被破坏，好消息是厂方的排期里头，在正式上市之前还有两个版本的升级，到时我一定会找机会看看情况如何，希望能建立起新的平衡。
● 总结
本次试驾，让我满意的是超强的配置以及乘坐空间方面的良好表现。对于看重配置的消费者来说，大7绝对是值得期待的车型，再加上灵活多变的空间组合，相信未来的车主们在日常使用当中能够获得相当好的舒适体验。而让我持保留意见的则是它的行驶表现，整体看来跟市场上的主流城市SUV还有一些差距，希望在接下来的两次升级当中，这个问题能得到很好的解决。
作为一个全新品牌，纳智捷通过全面周到的配置表明了自己的态度，他们借助自己在电子产品方面的优势背景为消费者提供了一个同级别最强的选项，品牌认知的建立是接下来的重点工作，厂商准备通过超越对手的全方位高质量销售服务来体现品牌的延伸价值，进而得到消费者认可。未来怎么做，在这套体系完整的建立起来之前，我们不好妄自评论，如果纳智捷能把在台湾的服务体系原汁原味的带到大陆地区，那将让对手寝食难安，前提：当然是合理的定价。
回复该发言
● 总结
本次试驾，让我满意的是超强的配置以及乘坐空间方面的良好表现。对于看重配置的消费者来说，大7绝对是值得期待的车型，再加上灵活多变的空间组合，相信未来的车主们在日常使用当中能够获得相当好的舒适体验。而让我持保留意见的则是它的行驶表现，整体看来跟市场上的主流城市SUV还有一些差距，希望在接下来的两次升级当中，这个问题能得到很好的解决。
作为一个全新品牌，纳智捷通过全面周到的配置表明了自己的态度，他们借助自己在电子产品方面的优势背景为消费者提供了一个同级别最强的选项，品牌认知的建立是接下来的重点工作，厂商准备通过超越对手的全方位高质量销售服务来体现品牌的延伸价值，进而得到消费者认可。未来怎么做，在这套体系完整的建立起来之前，我们不好妄自评论，如果纳智捷能把在台湾的服务体系原汁原味的带到大陆地区，那将让对手寝食难安，前提：当然是合理的定价。
回复该发言
共有5帖子