新能源汽车一周年成绩寒碜 试点三城市样本调查

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包括补贴在内的，去年颁布的一系列的新能源汽车政策（下称新能源政策），到今年5月已满一周岁。这个搭上绿色快车，又被国家高度关注下的“婴儿”，从哌哌落地到长成一年，现在究竟是何般模样？
网易汽车取上海、深圳、杭州3个新能源汽车试点城市作为样本进行走访调查，旨在尽量真实揭示落地在这三个地方的新能源汽车真实的生存状态。
在此之前，我们不妨亮一亮新能源政策实施一周年的成绩单。据网易汽车从工信部获得、独家整理而成的数据显示，截止到5月份，今年上半年入选《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》共有5批，其中35家企业共发布了65个车型，包括了新能源商用车和乘用车。


而据工信部公布的《2010年汽车工业经济运行报告》显示，截至2010年年底，共有54家汽车生产企业的190个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，2010年，以上车型年产量为7181辆车。这意味着，进入目录的54家车企，去年生产的节能与新能源汽车平均不足133辆，每个车型的产量则平均不到38台。
成绩单的数字并不亮丽，让很多人觉得电动汽车商业化、市场化还只是一个离现实很远的梦。“电动汽车时代还很遥远”，在深圳比亚迪坪山工厂外，汽车业务事业部中做技术员的王先生摇着头说，比亚迪内部负责汽车业务的许多技术人员都表示了同样的态度。
而长安新能源汽车有限公司副总经理、高级工程师任勇则说，中国新能源车真正的商业化应用估计要到2015年左右，或者更远。
也有参与电动车工程的汽车公司内部人士担心，现在各地的新能源汽车热只是一种浮躁的形象工程，“国家现有的上百辆上千辆新能源汽车，其中大部分是当地政府或汽车公司做的形象工程，其目是为了获得政策上的扶持。”
而在补贴方面，据网易汽车调查获悉，排除有些财大气粗的汽车公司以私人名义购买的电动汽车用以研究，而刻意舍去了获取补贴的福利之外，其余电动车车主都拿到了国家和地方的双重补贴，而在深圳比亚迪销售店，更是直接以减去国家补贴和当地政府补贴的价格出售。
上海：只有10辆电动汽车上牌大部分承担试验任务
据网易汽车从上海嘉定机动车上牌中心独家获悉，截止到目前为止，上海全市已经上了牌照的电动汽车仅为10辆，主要是奇瑞、众泰、中科力帆、比亚迪的车型。
就在这屈指可数的10辆当中，“可能只有2辆算是纯私人购买的”，一位嘉定机动车上牌中心工作人员告诉网易汽车。
据了解，其余8辆电动汽车，虽然已上牌，但基本是属于因“试验”而存在的半私人用车，因为“通过半买半送或补贴的方式，卖出去的这一批电动车，它们的车主还要承担定期地向有关机构反馈有关使用车型的数据、问题的任务”，上述人士向网易汽车表示。
有关机构指的是国家电网、相关的汽车公司、科研机构甚至是交警部门。上述机构寄望从这批纯电动车主拿到第一手数据，为新能源汽车的研发制造、运营管理建造模型。
虽然在上海真正购买、使用电动车的车主甚少，但日前上海仍被戴上“我国首个电动汽车国际示范城市”的高帽，而上海市嘉定区被指定为电动汽车国际示范区。
科技部部长万钢、上海市长韩正共同为“国际示范城市”揭牌。与此同时，“中国(上海)国际电动汽车示范城市伙伴组织”正式签约，《国际电动汽车示范城市上海宣言》一并发布。
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以嘉定去为例，上海发布其发展规划及实施方案称，基础设施方面，嘉定电动汽车国际示范区计划到2012年，完成一万辆以上电动汽车的推广应用，建成充电桩1.3万个，充/换电站15座，加氢站两座以上。
还将组建“企业俱乐部”、“用户俱乐部”两个俱乐部；构筑“上海国际电动汽车示范城市论坛”、“上海国际电动汽车展览会”以及“上海国际电动汽车挑战赛”三个交流平台；成立“电动汽车示范评估中心”、“电动汽车运营服务中心”“电动汽车试乘试驾中心”、“电动汽车商业模式创新中心”四个中心。
上述“规划”看起来很是宏大的，但就目前而言，一个有趣的细节却刚好佐证上海在实施新能源战略未落到细处，让电动车主的遭遇尴尬。
据报道，一位在上海嘉定汽车城工作的张霞，今年4月初买了一辆中科力帆纯电动汽车，发现自己的电动车无法在家充电。原因是，她购买中科力帆纯电动车采用的是直流电充电模式，但在嘉定汽车城周围，国家电网投建的充电桩都是交流电充电模式。
张霞说，“购买之前，厂家承诺会在家里小区安装直流电的充电桩，但是现在还没有安装。这辆车要用20安培的直流电来充电，家里现有的12安培的交流电无法充电。”
中科力帆方面则表示，这是因为国家电网未履行承诺建设直流电充电桩。对此，同济大学新能源汽车项目组专家吴小员认为，现在最急迫的就是国家相关标准出台，以避免大家各搞一套。
“现在企业、试点城市都一窝蜂搞新能源汽车，一些项目还没有摸清门路就匆匆上马，太急躁，反而一些关键的政策还没有出台。”一位业内人士表示了担忧。
事实上，上述人士的说法不无道理，虽然有着“我国首个电动汽车国际示范城市”高帽的上海，同时也是私人购买新能源汽车补贴试点的城市，却到现在仍未出台新能源汽车补贴政策。
杭州：25人购买了纯电动汽车充电站大多闲置
4月11日，一辆行使在街头突然燃烧的众泰电动车，让杭州在20个新能源试点城市当中名声大噪，同时也让杭州在摸索“绿色道路”上也遭遇了阵痛。
据网易汽车走访了解，虽然杭州已经于去年已经出台了私人购买新能源汽车的补贴政策，最高可享受政府补贴12.3万元，但是目前大多数杭州市民对购买电动车还是持观望态度，杭州基本仍以电动出租车的形式运营。
但4月份一次电动车的自燃事故，让杭州新能源出租汽车有限公司的运营基本处于停滞状态，该公司一名负责人说，首批辆(纯电动)出租车,除烧掉的那辆外,现在都已全部停运。
杭州本来计划到2012年底，实现私人购买新能源汽车2万辆的目标，但就目前而言，该目标实现的可能性很小。据杭州市经委汽车工业处处长何秀林透露，目前杭州全市仅有25人购买了纯电动汽车。
杭州第一块私人纯电动汽车牌照的诞生，是杭州市民李自强花10.8万元购买了的一辆众泰纯电动汽车。该车的原价为22万元，算上国家的补贴及厂家的让利，李自强只用了半价就把车开回了家。
据了解，杭州市民购买电动汽车最高可享受政府补贴12.3万元中，包括国家补贴6万元，杭州市最高补贴6万元，个人燃油车换购新能源车额外补贴3000元。此外，售后6万公里或3年内，还可享受0.09元每公里的充电补贴，充电补贴最高为5400元。
杭州方面还表示，到2012年底，全市计划建成集中充电站4座，充(换)电站38座，配送中心145个，充电桩3500套。做到服务半径1至2公里内就有充换电站，以供车主就近便捷充电。
杭州甚至未来计划做到在方圆1公里范围内，新能源汽车均能找到快速能源补充点，甚至电动汽车车主在家里也可以配送电池。
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据了解，杭州已建成古翠、西溪、城北、城南、西湖文化广场等5座充换电站，可满足电动汽车的充换电需求。“今后，所有的停车场、商业中心，都会设有充换电装置。车子停到哪里，就可以在哪里充换电。”杭州市经委汽车工业处处长何秀林说。
但充电站的实际建设情况和使用情况如何呢？
去年年底，网易汽车就探访了国家电网电动汽车充电站杭州古翠站。在进入古翠路以后，顺着国家电网公司电动汽车充电站的醒目指示牌，网易汽车很快找到该充电站。
进入该充电站之后，发现这里的充电设施很是齐全，壁挂式的室内充电桩整齐地被安装在绿色的墙壁上，这种充电桩面板上有液晶屏、键盘与刷卡区三个部分组成，采用全自助操作，用户可用家中电卡刷卡充电，使用的电压为220V，电流为25安培。

壁挂式充电桩
而更为抢眼的则是，树立在停车位地面的专用充电桩，它们的外形设计与周边景区风景融合，设计比较美观，种类也多样，使用方法与室内充电站一致。不过为了满足在外快速充电的需求，这种专用充电桩一般同时具有直、交流充电功能。交流电充电与室内的一致，直流电充电桩充电电压可达400伏，最大充电功率为4千瓦。
另外，这种充电桩除了支持专用充电卡外，还支持手机充电卡。充电桩同时还可提供余额查询、密码服务等等，用户可以设置充电密码，非常安全方便。用户充电也十分便捷，只要连接好充电电缆，刷卡进入主菜单后，点击选择充电方式并选择充电付费方式，输入密码即可开始充电，充电结束后，用户再刷一次卡，计费就停止了。

充电车位都被传统汽车占用
当然，充电的方式需要耗费的时间是比较长的，所以还有更快捷的方式可供消费者选择，就是换电池。网易汽车在充电站院内看到停着的一辆纯电动车，电池装在后备箱的位置，换电池时只需要打开后备箱就可以了。
即便基础设施的已经初显规模，但古翠充电站也已经开门迎客，但走访期间，我们仅看到一位“客人”（电动车）来访，一列列的充电车位被传统内燃机汽车霸占，所有的设备几乎处于闲置状态……
深圳:2000个的充电桩闲置“纯粹”电动车车主甚少
深圳作为走在全国前列的新能源汽车试点城市，跟辖区的比亚迪关系密切。
这家在09年就开始售卖F3DM双模电动车，并标榜自己是“新能源汽车领导者”的公司，一直是全国上下关注新能源汽车的暴风口。那发展近三年的比亚迪，在深圳又运营得如何呢？
“现在我们店F3DM的订单，一个月就有50多，很多客户都喜欢这个车，但现在产能跟不上，我们无法满足他们的需要。”一位深圳比亚迪经销店的销售人员告诉网易汽车。当问及这些车主主要是做什么的？上述人士坦陈，有私营企业主、电动车技术发烧爱好者，也有公司企业职员，“也有很多来自外地的，甚至连补贴都不要了，都要买这个车。”

比亚迪纯电动车E6
比亚迪F3DM真有这么受消费者欢迎吗？经网易汽车调查获悉，现时购买F3DM的私人车主大部分并不是纯粹的普通消费者，他们或是电动车产业链的企业主，或是其他汽车公司的研发人员，甚至是来自山寨电动车之城山东的“倒爷”……
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比如深圳的第一个F3DM双模电动车的车主林国军，他就是深圳巴斯巴科技发展有限公司的负责人，而这家公司的主要业务是提供电动汽车充电终端系列产品。而对于“有不少国内汽车公司暗地以私人名义买了F3DM运回工厂，用以研究”的说法，也得到了比亚迪高层的证实，“当时补贴（国家及深圳当地的补贴）还没有出来，他们就买了，也没有上牌，连补贴都不要了。”
而造成深圳普通市民对新能源态度冷淡的主要原因是什么？一位比亚迪4S店销售人员说，“主要是因为充电很不方便，大多数人都住楼层的，都是在十几层。”一位开着E6纯电动出租车的何师傅对网易汽车说，“电动车动力足，经济节能，但每次充电一个半小时，只能跑200公里，所以有时候不得已只能拒载，而且基本都在市内兜客。如果乘客说要去远一些的地方，我们只能解释说，长途的话，来回可能电不够，要换另一台车才行。”
据比亚迪近期发布的A股招股书显示，比亚迪分别于2009年2月开始销售F3DM、于2010年3月开始销售E6两款新能源汽车。F3DM于报告期内共销售365辆，实现销售收入29,440千元；E6于报告期内共销售53辆，实现销售收入13,376千元。

比亚迪纯电动车E6
历经3年销售期的F3DM，其销售数字仅为365辆，而E6的销售尚未突破三位数，足以说明比亚迪新能源汽车远未达到商业化的程度。
在配套设施方面，虽然南方电网承诺，在深圳，只要购买了电动车的用户，南方电网就免费为其安装两个充电桩，但是电动车对普通市民依然没有吸引力，南方电网属下深圳市供电新能源科技有限公司总经理江克宜承认，目前深圳的2000多个建成的充电桩大多处于闲置状态，因为根本没有用户，“造成了很大的浪费”。
另一方面，纵使辖区内的比亚迪还在摸索新能源汽车的商业化道路，市场也没有显示出热情，但深圳方面已经确定要成为全国新能源车推广的“急先锋”。
按照深圳方面的规划，到2012年，深圳将推广新能源汽车2.4万辆以上，到2015年达到10万辆，约占深圳现有汽车保有量的6%以上。同时，深圳将建设各类新能源汽车充电站12750个。
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