又大又宽敞 试驾2012款大众帕萨特

爱卡汽车网2011年6月1日报道　大众帕萨特首席设计师Oliver Stefani在田纳西州Chattanooga大众工厂向我们介绍新一代2012款帕萨特时表示，为了吸引消费者，新车的车身尺寸更大，内部空间更宽敞。

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但经过从Chattanooga到Nashville几个小时的试驾之后，我认为，美国消费者可能会选择该车的另一个原因是，它的操控简单易行。这是因为帕萨特就像老款美国轿车一样，它无需进行演示，没有稀奇古怪的排挡杆或难以辨识的按键。想要照明吗？下旋钮，听收音机时想换个台吗？一下旋钮，想要暖风温度更高一点，拧一下旋钮。


这款车上的各项操控都没有什么复杂的，各项控制键触手可及。内饰材质质感良好且装配坚固。这款车就像福特Crown Vic一样经久耐用。


由于在美国销售车型的平均尺寸要比在欧洲销售的大得多，因此美国消费者很看重车辆内部空间大小。这也是上代帕萨特在美国市场竞争不过本田雅阁或丰田凯美瑞的原因之一。新一代帕萨特有很大不同。虽然在欧洲销售的新一代车型与老款车相比车身尺寸一样，但在美国生产的车型的各个方面都更大，无论是轴距，整体长度还是后排空间都比前代车更大。新车后排头部，肩部和腿部空间与克莱斯勒300相比都没什么差别。连行李箱容积也增至15.9立方英尺（约合450立升），比雅阁，凯美瑞和雪佛兰迈锐宝都大。


另外，新一代帕萨特的引擎选择也是多样化的，入门级车型搭载一台与捷达相同的2.5升直列五缸引擎，另外还有大众的2.0升直列四缸柴油机和3.6升V6引擎。所有这些引擎都可搭配六速自动变速器，其中两台小排量引擎也可提供手动变速箱。据大众官员介绍，手动变速器可提升该车的操控乐趣，这对于追求驾驶乐趣的消费者也是个福音。


由于该车配备了硕大的车轮和采用前驱布局，因此从大众官方公布的数据看，该车性能并不突出，但实际驾驶过程中感觉并没有那么糟，这主要归功于其适度降低的车重和调校得更精准的悬挂。2012款帕萨特配备入门级引擎和选装的六速自动变速器车型重量为3221磅（约合1462公斤），与本田雅阁差不多，略低于福特Fusion和丰田凯美瑞。而搭载V6引擎的车型重量比相同配置的福特或本田车型轻了100多磅。
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2012款帕萨特转向凌厉，当转角较大时反应迅速，因此感觉与欧系车更接近，而不像那些尺寸超大的美系车。我有意驾驶这辆车经过一些急弯路段以测试其过弯性能，结果让我很吃惊，其表现令我满意。虽然在接近极限状态时会出现一些转向不足，但在可接受的范围之内。同时制动力很充实，刹车踏板的力度是逐渐增加的，感觉很舒服，也容易调整。

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一般买帕萨特的人很少能有机会去感受极限过弯，因此该车在高速路上的行驶性能更重要。该车在高速路上的表现同样扎实，虽然无法达到辉腾的程度，但也已经不逊色于任何一款同级车。由于风噪很小，因此胎噪就显得略大，同时在坑洼路面行驶时车厢内会有较大的砰砰声。


如果单纯从指标上看，2012款帕萨特入门级车型输出功率并不强劲，这台2.5升五缸引擎最大功率仅为170马力，扭矩177磅-英尺（约合240牛米）。但该车性能并不弱，根据大众公布的数据，该车0-60英里/小时（约合96公里）加速时间8.7秒，比很多同级车型仅慢了1秒。这台2.5升引擎采用的仍是大众使用多年的铸铁汽缸体，当然它发出的声音并不算悦耳。


大众之所以仍采用这台引擎主要是为了降低新一代帕萨特的门槛，毕竟入门级车型的起价要控制在2万美元左右。除了这台引擎外，大众还提供了一台2.0升TDI柴油机，预计其油耗将可达到43英里/加仑（百公里油耗约合5.47升），同时它的声音也更动听，虽然它的输出功率只有140马力，但峰值扭矩达到236磅-英尺，因此在公路上超越半挂车还是很容易的。至于V6版本的车型，最大功率可达280马力，扭矩达到258磅-英尺（约合350牛米），它的动力水平和性能将非常强劲。很遗憾，我这次没有机会试驾这款车。不过，该车将配备六速双离合器变速器和方向盘换挡拨片。


我试驾的所有车型都是最高端的SEL版本，这些车都配备了“Autumn Nut Burl”实木装饰，6.5英寸导航屏和运动座椅。这些版本的车型即便搭载的是最低端的引擎起价将在2.5万美元左右（约合人民币16.2万元）。

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新款帕萨特的内饰做工精良，无论是观感还是质感都很好。实木装饰看上去也很真实，没有那种塑料仿木的感觉，同时所有真皮座椅感觉也超过织物或塑料表面的。前排座椅均可以八向电动可调，而入门级车型的方向调节是手动的。前排座椅的空间很宽敞，细窄的A柱使周围视野很开阔。


更重要的是，帕萨特的内饰设计也非常简单，即便是我试驾的顶级款也非常简洁，只需一瞥就能知道如何操控。双温区气候控制是标配，它与车载电脑一块位于模拟式仪表盘中间。蓝牙接口和方向盘音响控制键也是标配，但整体按键数量很少。整体内饰并没有给人一种很亮，很抢眼的感觉，只有模拟式时钟和镀铬边框增加了一些现代感。


我没有机会接触帕萨特S，这款将于10月上市的车型起价在2万美元左右（约合人民币13万元）。该车采用的黑色基调的内装不会比SEL版本的实木内饰更有吸引力，同时该车不提供导航系统也使整个内装缺乏高科技感。但它的性价比是最高的。


与其他新一代车型所奉行的增加配置和内饰水平这一路线不同的是，新一代帕萨特却选择了简洁和实用主义，这种反潮流的做法反应了德国人严谨扎实的风格，虽然新帕萨特或许没有雅阁或凯美瑞那么炫，但却让看惯了花里胡哨配置的美国消费者眼前一亮。
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