5月31日下午，中国内地最大的货运航空公司——新中国货运航空公司（简称“新中货航）在上海挂牌成立，历时8个月的中货航重组和增资扩股终于尘埃落定。
早在去年12月20日，东方航空公司（sh.600115）、中远集团、Concord Pacific Limited（台湾长荣航空子公司）和新加坡货航已在上海签署向中国货运航空公司增资的协议，4家股东共同对中货航增资人民币20.5亿元，增资完成后，新中货航的注册资本达30亿元，拥有20架飞机，东航、中远集团、Concord Pacific Limited、新加坡货航将分别持有其51%、17%、16%和16%的股权。
去年7月的东航中期工作会议上，东航掌门人刘绍勇曾提出，要“推动完成中货航、上货航和长城航等货运公司重组，尽快产生规模效应，提高货运业务核心竞争能力”。在去年12月20日的增资仪式上，刘绍勇更雄心勃勃地表示，“我们要将新中货航打造成为一家具有国际竞争力的航空货运公司。”而中货航、上货航和长城航的控股股东就是东航，中远集团持有中货航30%的股权；Concord Pacific Limited 拥有上货航25%的股权，新加坡航空旗下的新加坡货航则是长城航空的股东之一。新中货航重组增资后，各方股东优势互补，整体实力无疑大大增强。
但目前上海航空货运市场的竞争已进入白热化状态。5月8日，由国航与香港国泰航空公司合资成立的货运航空公司——国货航昨天刚刚在上海面世，它直言不讳地宣称，为了确保合资公司在占有全国2/3货运业务的长三角市场获得更好的商业先机，主要运营基地放在上海。而海南航空公司旗下的扬子江快运的总部也设在上海，并正在以上海为根据地，大力拓展国内外航线，上海航空货运市场竞争的大戏才拉开序幕。
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