其实我很运动 海外试驾萨博首款SUV 9-4X

易车网2011年6月1日报道　其实早在2009年的日内瓦车展上，通用就有计划将萨博9-4X带到展厅上，但介于当时的经济形势，通用并没那么做。更何况采用相同平台的凯迪拉克SRX也急着和大家见面。直到2010年的洛杉矶车展，萨博9-4X才来到大家的面前，虽然推迟了一年，但考虑到萨博品牌的自身情况，我们仍然认为在这个时间推出9-4X显得有些冒险，但其实并不仓促。

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9-4X是萨博的首款SUV车型（理解为跨界车也可以），它基于凯迪拉克的SRX平台，但相比见棱见角的SRX，9-4X的外形设计更加圆润，但也略显保守。冰蓝色的氙气头灯会将你的目光一下吸引过去，LED尾灯则和自家的9-5车型异曲同工，但前进气格栅却有别于传统的萨博车型，三格式的设计更突出立体感。






9-4X的内饰和SRX完全不同，并且有着浓浓家族气息。三圆式的仪表盘采用绿色背光，并且可以显示多种车辆信息。中控台脱胎于9-5车型，整体向驾驶员侧倾斜，无论是音响或是空调控制都触手可及。设计在档位后的钥匙门被发动机按钮所取代，相信这是大部分车友想看到的。座椅的设计较硬强调包裹性，但坐上去并不会让你感觉不适。为了强调9-4X的运动性，高配车型的内饰面板采用碳纤维装饰，但如果你选择低配车型，你也找不到让人厌恶的木纹装饰，这点似乎要比9-5的车主幸运。






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我们很喜欢驾驶第一代SRX，那时它还有后轮驱动的版本，开上去更像是一款旅行车，运动感十足。到了目前这代SRX，它仿佛失去了运动的天性，当然它的外形改变得非常成功，霸气豪华，销量好过前款也是情理之中的失去。因此我们在这里猜测9-4X的操控会非常均衡，运动性并不是它所强调的。




但事实证明我们的推测完全错了。不同于像雷克萨斯RX、沃尔沃XC60这些豪华的SUV，9-4X的驾驶感觉更像是奥迪Q5、奔驰GLK、宝马X3，操控非常直接。并且转向较重、刹车行程偏短，从这点上说9-4X很有些德国车的味道。当然这其中它配备的XWD四驱系统也帮了不少忙，无论是起伏的山路或是雨天，都非常惬意。

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9-4X使用一台2.8升双涡管单涡轮增压发动机，这台发动机同样在SRX上使用过，但刚刚停产。其能产生300hp的功率和400N.m的扭矩，这个成绩要好于奥迪Q5的3.2升自然吸气发动机或奔驰GLK上面的3.5升发动机。动力通过一台6速自动变速器进行传输，这台变速器归通用所有，但却由萨博开发，相比日本的爱信发动机，它的体积更小，重量也更轻，所以它很适合加速，但并不活跃，0-96km/h的加速时间7.7秒，最高时速233km/h。






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除此之外还有一台3.0升V6自然吸气发动机，最大功率265hp，最大扭矩302N.m，而除了四轮驱动外，还有前轮驱动版本。悲伤的是，目前我们只测试了配备2.8升发动机的顶配车型，至于3.0升的车型目前我们还不好妄下决定。但考虑到2.8升发动机的出色表现，相信更多的消费者还会选择2.8升的车型。





在9-4X上你能找到一个叫做DriveSense（驾驶感应系统）的控制系统，它能改变你的转向力度和阻尼设定，通过一个旋钮，车主可以选择Comfort（舒适）、Sport（运动）和Eco（经济）三种模式，Sport模式下会让你觉得油门反应更加灵敏，转向更重；而Eco则让油门变得更加迟缓，加速更加线性。当然，换挡拨片的加入也能大大增加驾驶乐趣。
9-4X使用的XWD全轮驱动系统更多的时间是基于前轮驱动的，默认情况下的前后扭矩比例是90/10，如果遇到车轮打滑，其最多可以将90%动力传递至后轮。为了应付极端恶劣的路况，9-4X还配备了ELSD电子差速器锁，最大程度的将动力传递给有附着力的车轮。

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最后来说说配置吧，顶配版的9-4X你找不到什么不足，导航系统、Bose 5.1的环绕音响、卫星收音机、带加热和通风功能的座椅一应俱全，外观方面配备了泊车雷达、氙气头灯、全景天窗等，它的起售价是4.8835万美元。而如果你选择入门级的前驱版本，售价则只有3.4205万美元，这个价格比起同级别的美国车要更有竞争力。




萨博9-4X确实有一定的竞争实力，并且在驾驶感觉上比它的“兄弟”更有乐趣，但我们仍然很担心它的市场表现。近几个月来，部分经销商关闭（美国）、萨博频频更换合作伙伴，瑞典政府也显得优柔寡断，这些都让我们对萨博这个品牌的前途感到迷茫。摆在萨博人面前的，已经不是一款车的成败，更是如何来延续这个品牌的精髓。

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