年轻与个性的组合 那些未入华的品牌之Scion

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提起丰田车，相信在大部分人的头脑中的第一反应便是中庸、平淡、没特色。尤其是在国内的车型中，你不会在它身上找到非常显著的优缺点。不过在北美市场的情况却有所不同，因为丰田集团为了满足更加年轻有个性的消费者，推出了其最年轻的子品牌——Scion。


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Scion最开始只是一支团队的名称，他们在北美专门生产时尚青年人喜欢的车型。不过这也只是发生在2002年的事情，所以它目前也是丰田最年轻的品牌。该品牌的主要车型有xA、xB、tC以及xD等，其中最能够代表Scion精神的还是xB。

Scion xA Release Series

Scion xA Release Series
可以说每台贴有Scion商标的汽车都具备着时尚、多功能等特点，并且在相关的销售及服务上也会有所体现。所有的丰田的经销商处都可以销售Scion，只是它将拥有自己所属的推销员，并且在维修服务等方面依旧与丰田共享。

Scion xB

Scion xB
值得一提的是，在Scion的车型阵营中所有的车辆都只提供单一的完全装备型号，这样的做法让Scion车型更便于销售。Scion这个单词的意思是“子孙，后代”，从简单的字面上可以理解为：Scion作为丰田品牌的后代将丰田的造车哲学很好的继承下来。

Scion tC

Scion tC
Scion品牌刚一诞生便产生了巨大影响，虽然它不具备豪华的配置，另外在价格方面也没有足够的优势，但其独有的方正外观恰到好处的符合了年轻一代桀骜不驯的性格。并且在拥有圆润车身线条的房车和流线型跑车的重重包围下，Scion品车型的标新立异正好带来了足够冲击。
Scion xA

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xA是Scion品牌发表的第一款车，也是丰田ist的姐妹车。由于它们都是基于丰田第一代Vitz/Yaris底盘上开发的，xA的轴距与Vitz完全相同，均为2370mm，但外形尺寸要比Vitz略大，以便让身材普遍高大威猛的美国人可以在车内得到足够的空间。






在外形设计上，xA和丰田ist相比变化并不是很多，比如保险杠造型、大灯以及中网等位置有着微弱区别。在动力方面，Scion xA只有一种发动机配置，就是型号为1NZ-FE的1.5升发动机，最大输出功率77千瓦，有四档自动变速器和五档手动变速器可选配。




xA是Scion品牌最早推出的车型之一，除了基础版，Scion在后来推出了三款特别限量版，分别是限量1550台的xA RS 1.0,限量1700台的xA RS 2.0，限量2100台的xA RS 3.0。2006年，Scion xA和日版的丰田ist同时停产换代。
Scion xB


2003年首款Scion xB开始在北美市场销售，方盒子般的外形设计一经亮相，便吸引了很多年轻人的注意力，并且也让该车成了Scion的品牌精神。新款Scion xB在保留前辈的部分特征同时，还借鉴了亮相于2005年纽约国际车展上的t2B概念车的设计理念。




新款Scion xB在外形设计上通过多处修改，让该车变得更加个性十足。比如被拉长的前大灯组、高高的腰线、植入式尾灯、位于后保险杠左端的倒车灯，以及带有色彩的后窗玻璃等等。



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新车在车身尺寸方面的表现为长4249mm/宽1760mm/高1590mm，轴距达到了2601mm。合金轮辋的尺寸也达到了16英寸，并匹配了型号为205/55 R16的轮胎。


动力方面，全新Scion xB搭载了一台16气门2.4升直列四缸DOHC发动机，采用了VVT-i技术，缸径88.4×冲程96.0mm，压缩比为9.8:1，最大功率116kW/6000rpm，峰值扭矩220N•m/4000rpm，相比上一代车型而言，输出要更加迅猛一些。


与这台2.4升发动机相匹配的是5挡手动变速器和4挡自动变速器，热衷于车辆驾驶的消费者可以选择MT版本，而这台4AT也不会在驾驶过程中带来明显的顿挫感。顺便说一句，国内长城推出的酷熊便是走了xB的设计思路。
Scion xD


前文中我们提到过，2006年Scion xA宣布停产，而它的继任者就叫做xD。丰田于2007年推出了Scion xD，不变的是它仍然源于丰田的ist。






新推出的xD在外形上要比xA更加粗犷一些。在“三围”尺寸上，除了比xA稍微矮了一点外，长度和宽度都有了进一步的增加，这对于美国人的身材而言确实是个好消息。




在动力方面，xD搭载了一台国内消费者非常熟悉的发动机，来自卡罗拉上的那台型号为2ZR-FE的双VVT-i 1.8升发动机。变速箱方面，仍然是可以选择五档手动或是四档自动。



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虽然在Scion的阵营中，xD的销量比不上xB和tC，当然这也和美国人的消费习惯有很大关系。在2009年美国消费者报告网站的统计数据中，Scion xD因其低于平均水平83%的故障率，被评为年度最可靠汽车之一。
Scion tC


tC是Scion继xA和xB之后推出的第三款新车，这是一款小型轿跑车，从家族血统上来说，它可以看做是丰田著名的双门轿跑车Celica的后继车型。作为Scion的一员，tC最早其实最早计划定名为xC，但是由于沃尔沃公司已经将XC这个名称注册，丰田只好把这款新的轿跑车定名为tC，取“Touring Coupe”之意。




tC为了体现紧凑运动的感觉，并没有使用北美版Camry的底盘，而是搬来了欧洲中级车Avensis的底盘，然后搭配那套著名的2AZ-FE发动机+4AT/5MT的组合。当然从设计语言来讲，tC也远远比Camry的轿跑版Solara要年轻许多。


正如丰田所预测的一样，tC在上市后大受好评和欢迎，其销量每年都占品牌总销量的半壁江山。在2009年的纽约车展上，Scion展示了第二代的tC，并宣布其将于2010年年底上市。




第二代tC与第一代在底盘上并没有大的变化，尺寸也只是在车身宽度上稍做增加。这代tC的最大的改进是全系标配了电子车身稳定系统VSC，另外搭载了一台代号为2AR-FE的2.5升直列四缸发动机，可选配六档手动或六档自动变速器。




虽然该品牌并未引入到国内，但这款Scion tC目前却被挂上丰田的LOGO被进口到国内。它的加入不但丰富了国内丰田车系的布局，并且也为国内的年轻消费群体提供了更多选择。该车通过广汽丰田的经销商作为销售渠道，并被定名为杰路驰。这款车采用双门掀背设计，配有超大全景天窗，外形低调但不失个性。搭配2.5L自然吸气引擎，结合6前速的手自一体变速器，从动力配置上颇具运动特性，但不算是很高性能的跑车。
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面对国内日渐成熟的汽车消费群体以及购买力逐渐增强的青年一代，相信丰田公司一定会有将Scion引入到国内的计划。而杰路驰便是先头兵，让其在国内市场做个试探，看看市场反馈如何以便确定是否将Scion品牌呈现在国人眼前。


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