悦己·由心 试驾2011款华晨宝马535Li

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现在距离第一代宝马5系的诞生已经将近40年了，时光飞逝，如今摆在我面前的已是第六代的宝马5系，已近不惑之年的宝马5系到底会带给我们怎样的感受呢？

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提起宝马5系在宝马车型当中的地位，我想在世界范围内，5系作为豪华行政级车，产生了宝马50%的净收益，应该足以说明一切。而且5系还扮演了代言人的角色，有80%的车主就是在拥有5系之后，买了第二辆宝马车。


气质与生俱来
中级车市场的竞争是最激烈最残酷的，克里斯·班格勒主导设计的鹰眼E60 5系的确是史上最成功的作品之一，但是代号F18的2011款华晨宝马5系则通过回归本源，开创一个新的篇章。设计师阿德里安·范·霍伊东克阐述了这一设计的转变。“我们历来力求在每一代宝马模型设计上做新的尝试。”在E60的“风暴”过后，F10的确归于“平静”。


范·霍伊东克不仅需要考虑外观的美学特性，更需要集中全力进行行人保护方面的设计。这种由法规对造型设计所产生的影响的确不小。这就是为什么宝马最近正在回归更大、更宽的双肾中网造型。事实上中网双肾的高度被降低，因此发动机也随着造型而降低和后移。


刚度加强的铝合金引擎盖的确线条优美，为整个车头增色不少，全新的前大灯，完全抛弃了老款车型过于张扬的丹凤眼式造型，线条也变得更加柔和。虽然造型上更为低调，不过传统的双圆头灯+天使眼的搭配，以及上方点缀的白色灯眉，依然散发出十足的攻击性。向后，5系的车身呈现出一种近似Coupe的格调，帮助后排空间实现腿部空间的增长。




行政级轿车杀手锏必然是长度以及轴距，在经过国产加长后，535Li由原先的不足5米达到了5.039米，就算与宝马7系、奔驰S级以及奥迪A8也相差不远。而轴距在加长了14厘米后，更是达到了3.108米！整体轴距堪比GL8这样的商务MPV，这也让我那1.80米的同事能够从容的在后排支起二郎腿。
新科技甘做幕后英雄
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正如奥迪、奔驰一直在全新的前悬上下大力气，这次宝马也用全新的双A臂设计代替了传统的前悬架构。同新7系和5系GT一起，这种全新设计的前悬能够帮助降低中网双肾的高度，并且有效地提升行人被动安全性，能够将撞击力有效地分散开。

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新的电动助力转向，既不沉重也不轻飘。2.1圈的总周数，让停车入位变得轻松。“Driving Pleasure”的Slogan并不是空话，在驾驶时你就会发现曾经只有在梦中才有过的那种操控。




时速低于60km/h时，宝马的整体动态转向会将后轮向前轮相反方向最大转动2.5度，来帮助底盘更快响应转向输入。在60km/h以上时，后轮则会向前轮相同的方向转动，使得在高速变线时后排乘客不至于东倒西歪。这虽然不是什么革命性的科技，但是在这一级别里，让宝马5系在操控上的受益颇多。




跟踪变化
驾驶过程中，经过全新设计但是仍然以驾驶者为本的座舱中控台，除复杂难用的iDrive之外，人机工程学体验几乎达到了巅峰，调节功能尤其强大，无论驾驶者身材是怎样的，总能找到最舒服的驾驶姿势。


在豪华气氛的营造方面，535Li在车门饰板上运用的拉丝铝饰件以及隐藏在接缝处的红色气氛灯，烘托出车内的尊贵观感和细腻触感。我向来觉得车内的木头装饰十分多余，而在535Li之内，我却找不到拿掉它的任何理由。

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动力来自于代号N55B30A的3.0升单涡轮双涡流增压直列6缸发动机。1935Kg的自重并不轻盈，甚至比老款还要重，但是考虑到这是建立在更长车身和提高了55%结构强度后的结果，还是让人坦然接受。幸运的是，N55的300马力和1200rpm就已经到来的400牛米峰值扭矩让535Li的零到百公里加速达到了6.2秒！


数据总是苍白的，急切的催促油门，车子的响应非常积极，但绝不会毫无驯服感的野蛮爆发，而是在优雅从容间迅速攀高车速。京承高速上190km/h巡航（好吧，我承认有点小超速），风噪伴随邓禄普轮胎带来微弱的路噪，车内依旧可用宁静来形容。


悦由心生
当我们设定成舒适模式，535Li就感觉跟理想的距离仅一步之遥，但又不像船一样摇晃。随后设定成超级运动模式、关闭SC（放心，这是安全的），535Li又展现出另一番情调的犀利风格……


之所以说有另一番情调，那是因为与性格暴烈的跑车相比，动力相当的535Li不会与驾驶者争夺车子的主权，而是会在绝大多数情况下，对驾驶者的输入如军令般精确执行，始终给与驾驶者那种游弋于“操控”与“失控”之间的快感，想必这也是宝马骨子里的一种精髓吧。


还记得去年新一代华晨宝马5系Li上市时，官方打出的“梦想之路，大美之悦”的口号。当时只是觉得这是很美的8个汉字，然而当我真正与宝马535Li亲密接触之后，这口号的深层含义才能深刻地体会，这份“悦”，是由心而生。




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