然而,老王几乎单兵作战,没有第二个出租车司机敢站出来公开抵制茶水费。“茶水费一直存在,业内都知道,但钱是交给车队队长的,如果站出来说了,轻则丢了工作,重则遭到报复。”广州一家出租车公司的司机李凯(化名)告诉《第一财经日报》记者。

事实上,“茶水费”不过是出租车行业各类矛盾的冰山一角,也非广州特有。在以特许经营模式为主的国内出租车行业,牌照垄断使得出租车公司与司机之间的利益天平长久失衡。
“茶水费”成潜规则?
“现在交茶水费已经很隐秘了。”李凯说,比如你想承包辆车,并确保能拿到车,就要把具有名额分配权力的车队队长或其他人约出来喝茶,他绝不会开口提茶水费的,但司机们都明白,而且每个公司都是有标价的,把钱给他,他也不拍胸口能拿到车,但交了钱,这个事情就有着落了。
李凯说,他承包到这辆车,当初就是在同乡的带领下交了1万元的茶水费,他所在的公司茶水费还不是很多,到目前为止他只听说少数国有出租车公司没有茶水费一说,其他公司都有。他透露,广州一家出租车公司的“茶水费”甚至高达3万元。
据了解,目前广州有三家国有出租车集团:白云集团、广州交通集团和广骏集团,另外即为天湖统一、穗盟两大民营出租车集团及一干小出租车公司。
广骏一名出租车司机告诉本报记者,他们公司一直只招广州本地人,所以竞争并不激烈,曾经听说业内有“茶水费”之说,但在广骏还没有听说过。
本报记者整理发现,“茶水费”并非每年都有,当出租车生意低迷时,“茶水费”也就随着削减,1998年底至2007年10月,广州市一直未投放新的出租车运力,2007年底,广州决定新增700辆出租车运力,2008年又新增1100辆出租车运力。
而2008年恰逢金融危机,客源减少使得出租车生意锐减,新投入的1800辆运力出现大范围限制,当时,出租车公司甚至重金奖励介绍人。现如今,市场重新走向繁荣,出租车经营权又产生了惊人的溢出价值,“茶水费”一路高涨。
出租车公司一本万利
李凯告诉本报记者,“茶水费”不过是个开始,一次性交齐换来饭碗,真正开始运营时,面对的才是巨大的费用支出的开始。
李凯给记者算了笔账:在没有拿到车之前,茶水费1万元、合同保障金1万元,拿到车之后,一辆车每月“份子钱”(承包费)近万元,广州出租车使用液化石油气(LPG),目前每升4.5元,一个月下来气费接近6000元,再加上发票钱、清洗费等,社保还要自己出,每月起码要支出7000元。
李凯开白班,12个小时收入500多元,他的对班开晚上,大概是400元,一天两个人收入900多元,每月27000元。减去份子钱、气费等相关费用,扣掉个税,每个人拿到手的也就4000多元。这还是在车没有出事、人没有生病,一天24小时在岗的情况下的收入。
“我们最怕车出事,比如车被划到,就要拿去修理,修个一两天,修理费不说,两天的份子钱就白交了。”他说。
相比之下,出租车公司的收入又如何?中山大学政治与公共事务管理学院教授蔡立辉长期关注出租车行业,他也给本报记者算了一笔账:出租车公司购买一辆车大概10万元,5年报废,如果按照每辆车每个月1万元的承包费来算,5年内该车贡献的承包费60万,扣除购车成本,结余50万。
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