两方案比较
填海650公顷 10年建成
维持双跑道方案可应付至2020年前的中期航空交通需求，提升设施后每小时航班升降量，将由61班提升至最高68架次，每年可处理42万架次的航班升降，以50年计经济收益达4,320亿元，相关职位约101,000个，工程可于2016年至2030年期间分阶段进行，按需要调整提升设施的优次。
至于兴建第3条跑道方案可提升航班处理量，每小时达102架次，每年62万架次，投资金额1,362亿元，以50年计经济效益达到9,120亿元，工程相关职位多达141,000个，但须填海650公顷。当落实兴建第3条跑道，新跑道会用作降落用途、现有北跑道只供起飞，南跑道可混合用途，但晚间停用，以减少对居民的影响。
机管局主席张建东表示，扩建机场关乎香港的社会经济效益，香港航空交通需求每年增长3.2%,机场一旦饱和，无法满足新增航空交通需求，势必削弱国际航空枢纽地位，遂推出两大方案，并于今日起咨询公众3个月，以便订出机场未来的发展路向。
郑汝桦：第3跑道刻不容缓
主管交通政策的运输及房屋局局长郑汝桦表示，世界竞争不会停下等待香港考虑，而筹建跑道需时10年，规划第3条跑道是刻不容缓。她又称，扩建机场不单保障航空物流业，更关乎香港的战略地位，亦涉及保险、物流、旅游、零售及展览等服务业，若机场发展有延误，将导致客货运流失，形势将难以逆转。
机管局研究发现，区内5个机场的客货容量在未来20年的预期增幅，未能应付中长期的需求，推算至2020年未能满足3,300万人次区内客运需求，2030年更高达1.47亿人次。机管局企业发展执行总监冯永业表示，香港透过扩建机场可吸纳这批客运需求，并指不会与高铁互相抢客，因香港机场有70%是国际旅客，与高铁短途客没冲突。
改建2号客运楼 花费86亿
对于有建议先维持双跑道系统，其后才加建跑道，张建东认为并不可行，因前者须加建设施，日后才加建跑道变相要清拆造成浪费，更会出现真空期。至于加建跑道方案要花费86亿元改建在4年前才落成的2号客运大楼，机管局行政总裁许汉忠否认当年规划不周，认为任何规划均需视乎形势变化。
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