铁道部：京沪高铁票价最低410元 最高1750元

今天上午，记者从京沪高铁开通运营新闻发布会获悉，截至目前，京沪高铁工程建设、联调联试、运行试验、人员培训等各方面的准备工作基本结束，已通过初步验收和安全评估，完全具备开通运营条件，将于6月底正式开通运营。

工程质量达到世界一流水平
京沪高铁是我国以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网的重要组成部分，起自北京南站，终到上海虹桥站，横跨北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接“环渤海”和“长三角”两大经济区，线路全长1318公里，共设车站24个，设计时速350公里，初期运营最高时速300公里，是世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路。
京沪高铁自2008年4月18日正式开工以来，在党中央、国务院的亲切关怀和正确领导下，在国家有关部门、沿线各省市党委、政府和广大人民群众的大力支持下，各参建单位以极大的工作热情投身工程建设，集中优势资源，加强科学管理，在线路工程、高速列车、客站建设、运行控制、节能环保等多方面进行了重大技术创新，确保了工程建设有序顺利推进。工程质量一次检验合格率100%，路基、桥梁墩台的工后沉降大大低于控制标准，轨道几何状态合格率100%、优良率98%，车体横向平稳性和垂向平稳性指标均为优，工程质量主要指标达到国际一流水准。
自去年11月15日开始，京沪高铁进行了充分的联调联试，共进行了轨道、接触网、通信信号、客运服务、列车空气动力学、桥梁动力性能等17大类600多个子项6000余个参数的测试及设备调整优化。截至今年5月10日，全线联调联试全部完成，共累计开行检测列车665列，检测动车组3365列，试验里程超过60万公里。
从今年5月11日开始，京沪高铁全线以实际列车运行图为基础，进行了为期一个月的包括运行图参数测试、故障模拟和应急演练等在内的运行试验，共开行试验列车1500列以上，里程超过200万公里。根据运行试验情况，铁路部门对部分系统进行了调整优化，进一步提高了轨道的平顺性和列车的舒适性。
铁路部门组织了京沪高铁初步验收和安全评估。今年5月25至26日，国内30名工程界知名院士、专家，对京沪高铁进行了检查评估。评估结果表明，京沪高铁轨道状态达到了高平顺和高稳定的要求，通信信号和牵引供电系统稳定可靠，CRH380动车组符合高速度、高舒适性要求，运营安全保障设施齐全，开行方案合理，符合国家节能环保要求。专家组认为，京沪高铁在工程建设、高速列车、运行控制、节能环保等多个方面进行了重大技术创新，各项指标均达到世界先进水平，完全具备投入运营条件。
运营安排充分满足沿线人民群众出行需求
京沪高铁的开通运营，将会极大地方便沿线人民群众的出行。京沪高铁运营初期，铁路部门计划每天安排开行动车组列车90对，实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式。
在90对动车组列车中，有时速300公里动车组列车63对、时速250公里动车组列车27对。63对时速300公里动车组列车分别为：北京南～上海虹桥41对、北京南～南京南3对、北京南～济南西1对、天津西～上海虹桥3对、北京南～青岛3对、北京南～杭州5对、天津西～杭州2对、济南西～杭州1对、上海虹桥～青岛4对。27对时速250公里动车组列车分别为：北京南～上海虹桥3对、天津西～上海虹桥1对、北京南～济南西4对、天津西～济南西1对、北京南～徐州东1对、济南西～上海虹桥2对、徐州东～上海虹桥1对、北京南～南京南1对、北京南～福州1对、北京南～青岛6对、天津西～青岛2对、郑州～上海虹桥3对、郑州～济南1对。
回复该发言

时速300公里动车组列车从北京到上海最短旅行时间4小时48分。时速250公里动车组列车从北京到上海全程最短需要7小时56分，比乘坐既有京沪线时速250公里动车组列车要快2小时。同时开行跨其他铁路线运行的列车，比如北京南～福州、上海虹桥～青岛、天津西～杭州、郑州～济南等等。
京沪高铁开行的时速300和250公里两个速度等级列车，包括京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车三种模式，沿线省会车站都有始发列车开行。在列车停站的安排上充分考虑了沿线24个车站旅客的乘车需求。京沪高铁沿线24个车站从北至南依次顺序为：北京南、廊坊、天津西、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海虹桥站。
两种票价最低410元
为了让广大旅客有更大的票价选择空间，京沪高铁开行的两种速度等级列车分别执行两种票价。京沪高铁公司依据《价格法》的规定，经综合测算分析，制定了试行运价，并报国家有关部门备案。具体票价为：时速300公里动车组列车从北京南站到上海虹桥站全程票价二等座555元、一等座935元、商务座（包括观光座、一等包座）1750元；时速250公里动车组列车全程票价二等座410元、一等座650元。京沪高铁开通运营后，京沪高铁公司将根据市场需求变化，在运价政策范围内，对动车组列车实行票价浮动政策，让广大旅客获得更多实惠。
京沪高铁票价一览表
时速300公里动车组列车 时速250公里动车组列车 二等座555元二等座 410元一等座 935元一等座650元商务座 1750元
京沪高铁上跑的动车组列车具有自主知识产权，全部由中国南车集团和北车集团自主研发生产。运营初期共投入动车组103组，包括8辆编组的短编组动车组33组、16辆编组的长编组动车组70组。
京沪高铁开通运营时将实行网络售票，广大旅客购买车票会更加方便快捷，届时，广大旅客可以登录中国铁路客户服务中心网站www.12306.cn，根据网站相关提示就可以在网上通过电子支付购买京沪高铁电子客票。使用二代居民身份证进行网络购票的旅客，可以不再换取纸质车票，凭二代居民身份证即可进站、上车和出站。
京沪高铁开通运营后，既有京沪线仍将保留136对普速客车。京沪高铁开通初期，既有京沪线释放的运输能力每天可增运货物14万吨,年增加货运能力约5000万吨。
京沪高铁的开通运营，对于完善我国综合交通运输体系，从根本上缓解京沪间铁路运输紧张局面，加快“环渤海”和“长三角”两大经济圈及沿线人流、物流、信息流、资金流的流动，促进区域经济社会协调发展，改善沿线人民群众的出行条件，具有十分重要的意义。
运营安全拥有可靠保障
京沪高铁技术先进成熟，工程质量过硬，主要质量指标达到国内同类工程最好水平和世界先进水平，对运营维护、治安防范和可能发生的各种灾害影响等都采取了有针对性的措施和预案，运营安全拥有可靠的保障。
在运营维护方面，京沪高铁开通后，铁路部门将加强固定、移动设备设施运营维护确保安全。比如，每天夜晚利用列车停驶的时间，对线路、接触网等固定设备进行不少于4个小时的检查保养；每天早上正式列车开行前，双向对开确认列车，也就是不载人的空动车组列车对线路进行安全确认；每10天左右即开行安全检测车，对线路进行全面“体检”；每日开展动车组运用检修，同时依据走行公里和时间，严格实行五级修程等定期检修。
回复该发言

在治安防范方面，铁路部门构建了全天候的、立体化的京沪高铁治安防范保障体系。比如，在旅客进站环节实现全覆盖式安检；实施线路区间全封闭，在线路容易进人的低路基区段全面加装了2.85米高的防护网；在全线设立了视频监控系统对线路和车站进行实时监控，并在重点部位设立外部入侵报警系统。京沪高铁全线设有18个铁路公安派出所和652个值勤岗亭，投入大批安保力量进行线路巡防等等。
在防止可能发生的地质灾害影响方面，铁路部门建立了京沪高铁防灾安全监控系统。该系统由风监测子系统、雨量监测子系统、地震监控子系统和异物侵限监控子系统等构成，能在运营过程中及时监控地质灾害信息并采取相应措施。如地震监控子系统能在发生地震时及时准确监控地震波，并控制地震区域的列车减速或停止运行。京沪高铁全线共设置地震监控点31处、风速监测点167处、雨量监测点50处。
7月1日起将实行新列车运行图 增加195对旅客列车
铁道部副部长胡亚东称，调图后，全国铁路将开行旅客列车2128.5对，比现在的运行图增加195对，客座总能力达到401.3万，比现图增加35.1万，全国铁路客运能力增长9.6%，货运能力增长6%。
京沪高铁6月底开通 全程最短旅行时间不超5小时
铁道部表示，京沪高铁运营初期每天将开行动车组90对，实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的开行模式。时速300公里动车组全程最短旅行时间4小时48分。
铁道部：京沪高铁开通前一周就要网上预售车票
就网络售票问题，铁道部党组成员、副部长胡亚东表示，京沪高速在开通的时候，就同步实行网上售票。具体方式就是京沪高速的车票销售的同时就开始进行网上的售票。现在初步考虑，要在京沪高铁开通之前的一周，就要预售车票。预售车票的时候，就可以通过网上购到车票。
京沪高铁将根据市场需求实行票价浮动政策
将于6月底开通的京沪高铁票价确定最低410元，最高1750元，并将根据市场需求实行票价浮动政策。
武广郑西沪宁高铁运营时速将下调 票价约降5%
铁道部表示，将把武广高铁、郑西高铁和沪宁城际高铁列车开行模式调整为时速300和250公里两种速度等级混跑模式。日均分别安排动车组列车80对、22对和110对。考虑到运营时速从350公里调整为300公里。
铁道部：京沪高铁将实行网络售票 可购电子客票
铁道部副部长胡亚东今日在京沪高铁开通运营发布会上表示，京沪高铁开通运营时将在全国铁路率先实行网络售票，可购买铁路电子客票。胡亚东在发布会上表示，京沪高铁开通运营时将在全国铁路率先实行网络售票，旅客可以登录中国铁路客户服务中心网站www.12306.cn，按照提示购买铁路电子客票。
京沪高铁开通后京沪线仍将保留136对普客
铁道部副部长胡亚东在会上透露：“京沪高铁开通后，我们在既有京沪线仍然保留136对普速客车。京沪高铁开通初期，既有京沪线释放的运输能力每天可增运货物14万吨，年增加货运能力约5000万吨。
京沪高铁运行试验满一月 开试验列车1500列以上
从今年5月11日开始，京沪高铁全线以实际列车运行图为基础，进行了为期一个月的包括运行图参数测试、故障模拟和应急演练等在内的运行试验，共开行试验列车1500列以上，里程超过200万公里。
京沪高铁设计时速350公里 初期运营最高300公里
回复该发言

今天上午铁道部党组成员、副部长胡亚东表示，京沪高铁设计时速350公里，初期运营最高时速300公里，最小曲线半径、最大坡度、线间距、隧道净空断面等主要技术标准在目前世界高铁中是最高的。在工程建设、高速列车、列车控制、客站建设、系统集成、运营维护和环保标准等技术领域开展了一系列技术创新，取得了一大批重大创新成果，是我国高铁技术创新成果的集大成者，各项技术指标均达到国际一流水准。
京沪高铁：每天进行不少于4个小时的检查保养
铁道部党组成员、副部长胡亚东表示，京沪高速铁路将于6月底正式开通运营。京沪高铁开通后，铁路部门将加强固定、移动设备设施运营维护，确保安全。比如，每天夜晚利用列车停驶的时间，对线路、接触网等固定设备进行不少于4个小时的检查保养；每天早上正式列车开行前，双向对开确认列车，也就是不载人的空动车组列车对线路进行安全确认；每10天左右即开行安全检测车，对线路进行全面“体检”；每日开展动车组运用检修，同时依据走行公里和时间，严格实行五级修程等定期检修。
铁道部表示京沪高铁运营安全拥有可靠保障
铁道部副部长胡亚东13日在京沪高铁开通运营新闻发布会上表示，京沪高铁技术先进成熟，工程质量过硬，对运营维护、治安防范和可能发生的各种灾害影响等都采取了有针对性的措施和预案，运营安全拥有可靠的保障。
胡亚东：京沪高铁安全防护系统已做到全天候运行
今天上午铁道部党组成员、副部长胡亚东表示，京沪高速铁路的安全防护系统做到全天候运行。在沿线设置了18个铁路公安派出所，建立了652个执勤的岗亭。按照每公里1个人的标准，安排了安保人员在运营时段不间断地对线路进行安全的巡守和防护。
铁道部回应京沪高铁安全问题：不要侵入防护区内
胡亚东回答称，这条线路实行了全封闭的建设标准。比如说我们全线安设了目前最高标准的防护网，来阻挡行人以及一些大型牲畜的进入。我们高速铁路的防护网高度有1.8米、2.2米、2.5米，京沪高速铁路采取的是最高的防护标准，建设的是2.85米的防护网。我们沿线的所有的交叉道口都采取了立交的方式，全线杜绝了平交道口的存在。
胡亚东：京沪高铁全线设置视频监控系统
今天上午铁道部党组成员、副部长胡亚东表示，京沪高铁在安全防护上做到了全覆盖。具体说，全线设置了视频监控系统，对旅客安检系统也进行了进一步的强化，全线的24个车站全部安装了先进的安全检查系统。
京沪高铁沿线建立652个执勤岗亭 每公里1人巡守
今天上午铁道部党组成员、副部长胡亚东表示，京沪高速铁路的安全防护系统做到全天候运行。在沿线设置了18个铁路公安派出所，建立了652个执勤的岗亭。按照每公里1个人的标准，安排了安保人员在运营时段不间断地对线路进行安全的巡守和防护。
胡亚东：唿吁全社会爱护高铁和敬畏高铁
胡亚东说，所谓爱护高铁，就是我们要自觉的把维护高铁的安全作为我们自己的责任。比如旅客不要携带一些危险品进站乘车；比如沿线人员就不要强行进入到高铁防护区之内；又比如不要在高铁的安全保护区之内再搞一些私搭乱建和滥采滥挖。胡亚东还说，所谓敬畏高铁，就是大家要知道高铁的速度是非常之快的。
胡亚东解释京沪高铁为何降速
他表示，京沪高速铁路是按照350公里的技术标准建造的，这一次开通前进行的初步验收、联调联试和安全评估，也是按350公里的标准来进行。也就是说，此次在京沪高铁开通初期确定了300公里的商业运营速度，不是由于京沪高速铁路的建设不达标、安全不可靠所确定的。
铁道部回应京沪高铁降速：速度差小利于运行安排
回复该发言

胡亚东表示，经过我们测算，时速350公里和250公里混合开行，它的效率要明显低于300公里和250公里混合运行模式。我们大体测算了一下，要降低20%左右。于是我们考虑第一次采用新的两种速度混合运行的方案，选择比较小一点的速度差是有利于运行安排的。
京沪高铁工程规模浩大 重点控制工程有104项
发布会上，铁道部总工程师何华武表示，京沪高速铁路工程规模非常浩大，重点控制工程有104项。重点控制工程主要有南京大胜关大桥、济南黄河大桥、淮河特大桥、阳澄湖大桥，北京、天津、济南、南京、上海五大客运站场枢纽工程，无砟轨道、有砟道轨工程、电气化工程、列车运行控制工程，还有上百组的高速列车制造以及这些子项工程要把它集成起来的联调联试工程，这些都是我们京沪高速铁路的重点控制工程。
京沪高铁将实施“三种混合运行”模式
铁道部表示，在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里和时速200～250公里两种动车组列车；在时速200～250公里的线路上，同时开行时速200～250公里动车组列车和时速120～160公里普通客车；在时速200公里及以下线路上，开行普通客车和货物列车。
2010年底铁路资产负债率57% 希望保资金需求
铁道部总经济师余邦利今天在京沪高速铁路开通运营新闻发布会上表示，到2010年底铁路的资产负债率在57%。有记者问，在“十二五”期间对于铁路融资形式有什么样的变化，对此余邦利说，今年以来在公开市场发行的产品比较多一些，这个也主要基于资金保障和降低资金成本两方面考虑
十二五我国铁路总投资将达2.8万亿人民币
铁道部党组成员、副部长胡亚东介绍，“十二五”，铁路建设规划的总目标，就是铁路“十二五”期间新线的投产规模要达到3万公里。也就是说到“十二五”末期，我们国家铁路运营的总里程要从现在的9.1万公里增长到12万公里左右。其中快速铁路能够达到4.5万公里，西部地区的铁路可以达到5万公里。
回复该发言