IIHS发布汽车死亡率报告 ESC系统至关重要

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时至今日，汽车交通事故致死率已经大大下降了。特别是SUV车型的进步最为明显，过去一旦发生交通事故，SUV车型由于高重心的特点而非常容易发生侧翻，这就导致SUV车型一直以来是各种车型中事故死亡率最高的车型，而一项IIHS研究报告中表明现在SUV车型几乎成为各种车型中最安全的一种车型之一。这其中最大的功臣就是ESC系统，它可以帮助避免绝大部分的侧翻事故，在侧翻的问题得到根本解决之后，SUV车型因为其更大的尺寸和更大的重量而在交通事故中处于相对优势的地位从而可以提供更好的保护。
ESC系统解释：是电子汽车稳定控制系统和行驶安全性补充系统，可帮助避免发生危险，在快速转弯或变道，车辆极不稳定时，通过车轮制动器或控制发动机扭矩，来补偿车辆的稳定性。当您的车辆处于极不稳定的情况下时，ESC功能自动起作用。在正常行驶条件下，ESC系统不起作用。
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轿车
SUV
皮卡
≤2500磅
2501-3000
3001-3500
3501-4000
4001-4500
4501-5000
≥5000
注：MV——多车碰撞事故驾驶员死亡人数（2005-2008款每年每百万辆注册车型）
SV——单车碰撞事故驾驶员死亡人数（2005-2008款每年每百万辆注册车型）
SV ROLL——单车滚翻事故驾驶员死亡人数（2005-2008款每年每百万辆注册车型）
合计——单车加多车碰撞事故驾驶员死亡人数（2005-2008款每年每百万辆注册车型）
2006年到2009年四年间所统计新注册上牌的2005至2008款车型数据表明，每年每百万辆注册车型（1个车型登记后满一年为一个注册车，2个新车登记后满6个月也视为一个注册车，如2005款新车购置登记后到2006年登记日为一个注册车）的交通事故驾驶员死亡人数是48人。不同车型的死亡率有较大差异，如日产350Z跑车的该指标为150人。依车辆类型分，厢货车最低，为25人，SUV紧随之后为28人，皮卡为52人，轿车为56人，而且车越小死亡率越高，如4门微型车死亡人数为82人，而大型四门轿车的死亡人数为46人。

[奥迪A6(进口) 价格暂未公布] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 | 2008款奥迪A6 死亡率为零
IIHS的一位高级副总裁Anne McCartt表示：“过去SUV车型较大的侧翻风险使得其尺寸与重量优势得不到体现，而ESC系统的出现彻底改变了这一现状。”事实上，相较其它车型，SUV除了重量优势之外，高度优势也是一个重要因素。同样重量的SUV车型与其它车型，SUV有着明显偏低的事故死亡率。
车型总计MVSVSV ROLL奥迪A6 四驱版0000奔驰E级 四驱版0000丰田 Sienna0000福特 Edge0000日产 Armada0000路虎揽胜运动版0000路虎发现30000本田 CR-V7440吉普大切诺基110115讴歌 MDX1101111奔驰E级121200雷克萨斯 RX400h121200雷克萨斯 GX470131300奔驰 M级141400萨博9-316888起亚 Sedona
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161050本田 奥德赛171253吉普 牧马人170170本田 雅阁191184吉普牧马人 两门2010105本田 Pilot 四驱202000本田 Pilot 两驱205150道奇 Dakota皮卡203179讴歌 TL211380讴歌 RL2110100日产 Armada211470死亡率较好车型列表
首先需要说明的是，IIHS只是比较驾驶者的死亡情况，因为车型不同其乘员情况有着显著的差异。2006-2009年间IIHS统计数据显示，依车型分类的每百万注册年驾驶员死亡人数最低的26款车型中只有3款不是中大型汽车，而死亡人数最高的车型中超过一半是小型车或是微型车。排名最靠前的车型依次为奥迪A6、奔驰E级四门四驱款、丰田Sienna、福特Edge、日产Armada、路虎揽胜运动款、路虎发现者3。

[奔驰E级(进口) 48.8-88.8万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 | 2006款奔驰E 死亡率为零
另外，尽管是同级别车型，品牌不同相应的死亡人数也有明显差异，比如在中级车级别，最低的本田雅阁是19人，而最高的2007款雪佛兰Malibu是99人，在2008年推出改款的Malibu Classic后，这一状况得到一些改善，下降为67人。当然死亡率的显著差异除了车辆自身的安全性能之外，也要考虑其它方面因素。如死亡率较高的2007款Malibu和2008款Malibu Classic，这是巡逻车的主力采购车型，其驾驶行为明显异于普通的私家轿车，又如许多固定车顶跑车和敞篷跑车的死亡率偏低，有相当部分因素是因为这些车很少使用。

2007款福特 EdgeSUV车型死亡率最少车型
死亡率统计方法：研究者选择2006年至2009年间单一车型至少10万个注册年中驾驶者死亡人数。在单一车型的选择方面，以同代次2008款车型为准，如选择车型区间是2005-2008款，但是如果某车型在2007年改款换代，则上一代的2005款与2006款车型的数据不记录在内，唯有雪佛兰Malibu是例外。此外，自1989年开始发布该项报告以来，此次报告首次对统计结果做了大范围的调整，综合考虑了影响事故的多方面因素，如驾驶者年龄与性别、年份、车辆年龄、车流量密度等，在以往的报告中只是考虑了驾驶者的年龄和性别。调整后的死亡率更能反映客观情况，比如人们驾驶一部跑车和一部厢货车时的行为是显著不同的，还有更多的因素是难以量化调整的。死亡数字来自联邦政府公民伤亡分析报告，车辆注册数据来自R.L. Polk & Co.，驾驶员年龄与性别以及车流密度信息来自美国公路损失数据协会（HLDI，为IIHS附属机构）。

2007款雅阁 中级车死亡率最少车型
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变更风险：最新一轮的驾驶员死亡数据经过优化调整，与上一次报告的数据统计口径有差异，因而无法进行严格的同比数据比较，不过某些子项的数据前后一致，可以进行比较。如平均每百万注册年车辆驾驶员死亡人数出现大幅下降，2005-2008款为48人，而此前一份报告中2001-2004款为79人，更早的1999-2002款为87人，1989-1993款为110人。

[日产350Z 价格暂未公布] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 | 2006款日产350Z 死亡人数最多车型
横向比较中也出现较大差异，如1999-2002款车型中，SUV车型的平均每百万注册年车辆驾驶员死亡人数为82年，接近同期的轿车数据，而最新的2005-2008款车型中，SUV的死亡人数仅为同时期轿车数据的一半左右。这主要要归功于ESC系统，自2002年之后，ESC系统已经在28%的轿车和10%的SUV车型中成为标配装备，而到了2008年，轿车中标配ESC系统的比例达到65%，而SUV车型的标配比例达到96%，但同期皮卡标配比例仅为11%。
更能体现ESC作用的统计数据是侧翻事故中死亡人数，如相比1999-2002款车型，SUV侧翻事故死亡人数下降了50%以上，而同为2005-2008款车型，较少装备ESC系统的皮卡车型每百万注册年死亡人数为21人，远高于同时期SUV车型13人的数据。

[爱唯欧 8.18-11.18万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 | 死亡率排在倒数第三位的2007款雪佛兰爱唯欧
死亡率与碰撞测试的关系：在死亡人数最低的26款2005-2008款车型中，绝大部分车型的正面碰撞和侧面碰撞得分较高，以今天的标准来看，很多车型都不合格，但只要标配了ESC系统，就能够大大降低危险。而在死亡人数最高的26款车型中，大部分的侧面碰撞成绩都较差，而且无一装备ESC系统。另外在此要说明的是，IIHS并没有测试所有的汽车，有些车型虽然有死亡人数的统计但是没有碰撞成绩。
车型总计MVSVsvroll日产 350Z143539063日产 Titan crew cab（皮卡）126319481雪佛兰 爱唯欧119606033雪佛兰 Co balt117635423日产 Titan extended cab（两驱皮卡）111357742起亚 Spectra102633924雪佛兰 Malibu99673228现代Tiburon96336322日产 Versa96366060雪佛兰 Colorado extended cab93395431日产 Titan extended cab（四驱皮卡）92187468起亚 锐欧89642510起亚 Spectra87493820马自达 MX-583622121斯巴鲁 力狮8338456三菱 Eclipse82315146日产 Maxima82364620福特 Ranger81473417现代 伊兰特80592110福特 皮卡79364327丰田 雅力士7
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946337日产 Frontier 皮卡77314627别克 Lucerne7754236别克君威76373911克莱斯勒 Sebring76304615死亡率较差车型列表
美国公路交通安全管理委员会（NHTSA）发布的最新规定要求全部2012款新车都要标配ESC系统，这是一个挽救人员生命安全减少事故损失的重要装备，但是之前HLDI的报告中称这一装备的实际效果依车型不同而差异较大，最新的研究报告开始关注ESC系统与车辆性能的兼容性问题，并指出这是上述差异的主要原因。
ESC系统可以帮助提升车辆高速移动时的稳定性，让车子继续行驶在设定的路线上。可以对特定车轮进行制动且制动力由电脑控制，同时还将自动控制油门。
HLDI的一份研究报告中称ESC系统还使得美国公路事故损失出现下降，从1998年到2008年十年间，装备了ESC系统的SUV车型事故损失比没有装备该系统的SUV车型下降了18%。但这也只是一个归总数据，细分项并不完全一致，比如丰田的4Runner四门四驱款下降了44%，但是本田的Element四门两驱版却上升了5%。
位于俄亥俄州的交通工具研究中心做了更进一步的测试，他们挑选了8款具有ESC系统的SUV，分别在打开和关闭ESC系统下进行测试。他们认为HLDI的数据与结论中不同SUV车型的事故损失情况各异反映的更多原因在于车辆的操控性能、尺寸、重量和驾驶者等因素，而与ESC系统的设计和汽车品牌没有太大关系。
IIHS研究报告表明ESC可以使得单车交通事故死亡率下降49%，多车碰撞交通事故死亡率下降20%，整体死亡率下降33%，特别是单车侧翻事故死亡率下降了73%。
联邦政府法规要求ESC系统需要能够避免转向不足与转向过度等危险。当车辆开始侧滑或是甩尾时容易发生转向过度，当驾驶者希望转弯时车前轮却依然向前进则会发生转向不足，ESC系统对于上述两种情况都有较好的表现。
在ESC系统有关法规制订期间，联邦政府进行了一些兼容性测试，IIHS和其它一些机构的担忧在于认为可能阻碍ESC系统的进一步研发，这将挫伤厂商的积极性。但官方的解释是只是为了衡量一部车辆有无ESC系统之间差别大小，而并不能区分一部ESC系统的好坏。
与此同时，EURO-NCAP和其它汽车安全机构也在寻求进一步优化ESC系统，美国的标准是基于2008年6月联合国车辆安全全球论坛上通过的全球技术规范（Global Technical Regulation）文件中关于ESC系统的说明。除美国之外，澳大利亚、加拿大和欧盟国家也将强制要求2012款及以后的新车要标配ESC系统。
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