上海大众新旗舰 金鸡湖畔试驾全新帕萨特

版权声明：本文版权为网易汽车所有。
话说在国内B级车市场中，上海大众的产品一直扮演着不可或缺的角色。从1984年推出的B2（桑塔纳）到2000年问世的B5（帕萨特），在当年都拥有着非常出色的销售业绩。而它们之所以能够得到广大消费者的认可，正是得益于针对国内购车理念与需求做出的改进。现在，上海大众再次推出了全新一代帕萨特，它能否沿着前辈铺下的路走得更远吗？让我们一起走进这个上海大众的新旗舰，了解它的市场竞争力究竟如何。

[帕萨特 21.88-31.08万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
首先在车身尺寸方面，全新帕萨特的车身长度为4870mm，比欧版帕萨特长了99mm，同时车身宽度也达到了1834mm，比欧版宽了14mm，整体来看，更长、更宽的全新帕萨特，视觉效果更加稳健。而轴距方面，全新帕萨特则在欧版的基础上加长了91mm，达到了2803mm，一举成为大众品牌历史中尺寸最大的中高级轿车。




外观方面，上海大众承担了主要开发工作，首先前脸摒弃了之前的“大嘴”造型，再通过三道散发着金属光泽的横向进气格栅，向人们表明了其向更高级别车型挑战的决心。




前保险杠的细节造型也与欧版帕萨特有所区别，两侧向上翘起的嘴角，视觉效果更为沉稳、大气。而环绕着镀铬鳍片的进风口，则将长方形雾灯包裹其中，配合横贯底部的金属饰条，营造出慑人的气势。




充满光影与金属质感的前车灯，线条硬朗、造型更为规整，营造出大气沉稳的视觉感受。此外，双圆组合的氙气大灯和LED日间行车灯，配合与头灯平齐的大尺寸进气口，使其外观进一步向改款后的辉腾靠拢。



回复该发言

侧窗新增的D柱，也是全新帕萨特独有的设计。笔直的腰线、雕塑般明晰的曲面以及充满动感的车身比例，均营造出大气舒展的品质感。而为了与保险杠底端的镀铬饰条相唿应，侧身上的镀铬饰条位置更低，好处是进一步降低了视觉重心，也凸显了腰部线条的轮廓，将车身侧面衬托的更为干净利落。


直棱直角的尾灯造型也与欧版帕萨特有着显著的变化。首先尾灯尺寸进一步加大，不规则的矩形结构配合内嵌的L型光晕显得尤为的抢眼。
在内饰的细节方面，全新帕萨特则有意营造更加奢华的内饰氛围，大面积铺衬的亮银饰板、精致的石英钟以及钢琴烤漆的中控面板，均针对国人对商务方面的需求，投其所好。



[帕萨特 21.88-31.08万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
仪表盘的造型中规中矩，没有采用过多的镀铬装饰和时下流行的桶式造型。水温和油表被移植到转速和时速表中，黑底白字的刻度不仅更加清晰，采用彩色液晶屏的行车电脑，相比之前更是提气不少，此外显示信息的容量也更加丰富。






全新帕萨特华丽又不失运动气质的方向盘，则与国产途观采用一样的造型。不过在下方的镀铬饰件上，还内嵌了黑色烤漆，配合强大的多功能按键以及手感细腻的真皮材质，无论是视觉上还是触觉上均让人心旷神怡。






排挡杆的样式和目前上海大众的新车型保持一致，同样位列两侧的功能键则在安全性方面起到了很大的帮助。另外座椅的舒适度表现也非常不错，不论是包裹性还是支撑性都能提供给消费者一个合适的坐姿。至于车门内饰板上唯一值得一提的便是，后备箱开关被设计在此处。
回复该发言

中央控制台的整体造型没有变化，不过布局方面却经过全面重组，钢琴烤漆面板的采用，也显得更加简洁、大方。排挡杆附近采用了新的布局，空下来的按键位置，在顶配车型中会布置自动驻车、ESP、自动泊车以及一键式点火等按键，至于胎压监测按键则隐藏在手套箱中。



[帕萨特 21.88-31.08万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
全新设计的座椅采用桶式结构，百叶窗式的靠垫也更具卖相。而柔软的内衬，乘坐起来也更为舒适。除此之外，根据配置的不同，全新帕萨特还可以选择由双材质包裹的真皮座椅，并还增加了座椅记忆和加热等功能。






仪表台上部均采用了软性材质，贯穿内饰的饰板则可以选择桃木或银色拉丝面板。不过从实际效果来看，虽然大面积的桃木饰板有助于提升车内的豪华氛围，却难免有些俗气。




就在后排乘客享受空调带来的清爽同时，打开最下端的翻板还会发现一个220V的三相电源插孔，更加快捷的连接家用电器。后排的私密车窗可以保证在与客户谈生意的时候不被外界打扰。在乘坐空间上，全新帕萨特凭借新增加的10cm轴距得到了更加充裕的腿部空间。
新帕萨特此次主打的1.8TSI和2.0TSI两款涡轮增压引擎，均曾服役于国内众多的大众车型，所以试驾起来颇为驾轻就熟。而变速箱方面，其中1.8TSI匹配了7速干式DSG双离合变速箱，而2.0TSI则沿用服役多年的6速湿式DSG双离合变速箱。



回复该发言

由于这台2.0TSI顶配车型装配了235/45 R18规格的轮胎，在地板油起步时，轮胎打滑现象并不明显。但车头还是猛地上扬了一下字，并且ESP也在卖力的工作着，强烈的推背感很容易让人忘记这是一台超过1.5吨的中级车。




在操控方面，经过城区及高速等不同路段的驾驶，之前唯恐上海大众为了舒适性而大幅度调软悬挂的疑虑瞬间被打消。稳健的转向依然是典型的大众范儿，配合扎实的车架和适中的阻尼调校，车身的每一个姿态都掌握其中，而精准的转向，也丝毫不会出现疲于修正角度的情况。




在上海大众目前的产品体系中，大部分车型都拥有着非常不错的销售业绩，无论是老款帕萨特B5、帕萨特新领驭，还是途观。在消费者的口碑和媒体的专业测试中，这些车也均有着不俗的表现。而全新帕萨特不仅继承了以往优秀的基因，并且还在车内空间以及豪华氛围上下足了功夫。通过自身的努力以及日系阵营中的产品大部分已经开始“老龄化”这两方面因素，势必会造成国内中高级车市场再掀起一阵波涛。
新帕萨特此次主打的1.8TSI和2.0TSI两款涡轮增压引擎，均曾服役于国内众多的大众车型，所以试驾起来颇为驾轻就熟。而变速箱方面，全新帕萨特不再像迈腾一样，一水的6速DSG变速箱。其中1.8TSI匹配了7速干式双离合变速箱，而2.0TSI则沿用服役多年的6速干式双离合变速箱。




由于这台2.0TSI顶配车型装配了235/45 R18规格的轮胎，在地板油起步时，轮胎打滑现象并不明显。但车头还是猛地上扬了一下字，并且ESP也在卖力的工作着，强烈的推背感很容易让人忘记这是一台超过1.5吨的中级车。




在操控方面，经过城区及高速等不同路段的驾驶，之前唯恐上海大众为了舒适性而大幅度调软悬挂的疑虑瞬间被打消。稳健的转向依然是典型的大众范儿，配合扎实的车架和适中的阻尼调校，车身的每一个姿态都掌握其中，而精准的转向，也丝毫不会出现疲于修正角度的情况。
回复该发言

在上海大众目前的产品体系中，大部分车型都拥有着非常不错的销售业绩，无论是老款帕萨特B5、帕萨特新领域，还是途观。在消费者的口碑和媒体的专业测试中，这些车也均有着不俗的表现。而全新帕萨特不仅继承了以往优秀的基因，并且还在车内空间以及豪华氛围上下足了功夫。通过自身的努力以及日系阵营中的产品大部分已经开始“老龄化”这两方面因素，势必会造成国内中级车市场再掀起一阵波涛。
回复该发言