信息时报2011年6月16日报道 5月份，新车产销继续疲软，不但延续4月负增长的态势，而且同比降幅加大，年中考交出了不及格的成绩单。中国汽车工业协会公布的最新产销数据显示，5月份，新车生产和销售的数据为134.89万辆和138.28万辆，与上月相比，下降12.14%和10.90%；与上年同期相比，下降4.89%和3.98%，形势不容乐观。
有业内人士表示，随着日本地震持续发酵、国家宏观调控持续加强、燃油价格不断提升以及部分一线城市治堵和限购政策的全面实施，6月、7月乃至8月都会是负增长。即便是素有“金九银十”之称的9月和10月，也由于去年销售基数过大，以至于难以出现正增长。
日系车销量下滑
中国车市不可能永无止境的增长，适当的回调不见得是坏事，今年中国车市增长很难达到10%。”东风本田副总经理刘洪告诉记者。
日本大地震产生的冲击波仍未过去。5月份，日系车在华销量为15.38万辆，市场份额为14.74%，罕见的低于德系车的18.65万辆和17.88%。除东风日产交出5.7万辆的出色成绩单之外，其余广汽本田、东风本田、一汽丰田及广汽丰田均“不及格”，销量均未超过2万辆。其中，雅阁、凯美瑞销量仅为6000辆，去年同期则是1.5万辆左右。其他万辆俱乐部常客的花冠、卡罗拉、CRV等也跌到只有5000辆的水平。
“因为产能调整，我们5月放了半个月的假，5月17号才开始上班。”广汽本田总经理室广报科罗玉尧告诉记者，“从6月份起，广汽本田的产量将逐步增加，预计到8月份，广汽本田才能恢复到地震前的生产水平。”与广汽本田不同，东风日产花都工厂依旧三班倒，开足马力的生产汽车。有业内人士认为，“日产是集全球资源支持东风日产，因为中国市场利润高，本田、丰田则延续全球策略均衡的政策，没有特别照顾中国市场。”
事实上，对于日系车而言，5月或许还不是最困难的时候，地震后两个月的零件和汽车库存还相对充足，但从6月开始，影响将逐渐明显。尽管四大日系整车厂仍在咬牙坚持，但对产销下滑的局面是有心无力。
德美车逆市上扬
尽管日系车下滑带来巨大的市场空白，但填补它的不是自主品牌，而是德系车和美系车。德系车方面，南北大众延续着强劲的销售势头，各线产品供不应求，并推出新帕萨特和新迈腾两款重磅新车；奔驰、奥迪、宝马三大豪车品牌的销量在激励的“互斗”中迅速增长。5月份，奔驰在中国内地共交付6960辆。前5个月，奔驰在中国内地累计交付78140辆，同比增长70%。
5月份，上海通用产销均超9万辆，排名第一。微车市场受政策退市影响，产销大幅下跌，上汽通用五菱也不例外，但它仍以9.1万辆的成绩排名第一。长安福特5月批售量32996辆，同比增长19%。今年前5个月，长安福特马自达汽车公司累计销量较去年同期增长4%，达173189辆。
自主品牌方面，5月，本土品牌乘用车共销售45.25万辆，环比下降9.91%，同比下降5.91%，占乘用车销售总量的43.39%，占有率环比下降0.58个百分点，同比下降2.71个百分点。
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