龙华线感受“港式服务” 噪音低扶手防滑设厕所

龙华线感受“港式服务” 车站墙壁张贴个性马赛克，每站设有厕所，扶手有防滑花纹，运行噪音更低

昨日下午，在地铁龙华线会展中心站，一位地铁职员向乘客介绍换乘方法。

昨日上午10时30分，在龙华车辆段举行的龙华线开通仪式上，深圳市市长许勤(前左)与香港政务司司长唐英年(前右)共同步入会场。
昨日全线开通的龙华线(地铁四号线)是深圳唯一由港铁公司运营的地铁线路，许多人都相当好奇，究竟“港式服务”与“深式服务”有多不同？“港式服务”到底有什么特点？带着这些疑问，南都记者昨日也深切体验了一把“港式服务”。
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做工精细值得深圳学习
龙华线列车的做工继承了港铁一贯的精细传统，这点不仅试乘该线的市民感受颇深，就连乘坐首发列车的深圳市委常委、常务副市长吕锐锋和市委常委张思平也对龙华线的精良做工赞不绝口，两位领导认为深圳地铁在细节打磨上应向港铁学习。
昨日第一次全程试坐龙华线的张思平，在接受南都采访时表示，四号线列车的设计、细节做得很好，考虑很周全，这点很值得深圳学习。张思平还对港铁(深圳)公司项目总经理蔡丰松说，深圳市民知道港铁的服务周到，因此对港铁提出的要求也就更高了，“你们要高度重视啊”。
同车感受港式服务的吕锐锋对此也颇有同感，“深圳各条地铁线应该说各有特点，但从我感受来讲，港铁做得比深圳地铁其他线路要更加精细一些，在很多具体的细节上都值得我们学习。”
吕锐锋表示，把港铁引入深圳，就是要让港铁当老师的，深圳地铁要向老师学习。
细节体现人性化
走进龙华线的地铁站，浓浓的“港式风情”就扑面而来。无论是电梯、广告、列车、车站设计，无不透出香港地铁风格，让人错觉置身香港地铁中。昨日下午在龙华站，搭乘过香港地铁的小刘就感叹说，看着车站墙壁上所贴的马赛克就知道和深圳很不一样，很有香港风格。
龙华线地铁站最大的特色在于，每一个车站都用一种颜色的马赛克来装饰，比如红山站就是红色、而上梅林则为绿色。据港铁(深圳)相关负责人介绍，这一设计是沿用了香港30多年的传统，希望能够让乘客更方便地认知各个车站。
而龙华线与香港地铁最大不同的地方在于，每个龙华线新开的车站内，都有干净的厕所可供乘客使用，除了男女洗手间之外，还有残疾人专用厕所。负责人介绍说，这一设计是港铁在深圳的本地化，因为香港早期建成的地铁并没有这一设计。
除了地铁站，龙华线列车车厢内也有许多令人赞叹的人性化细节。“比如说，它的扶手有防滑的花纹，座位上会划出每个人的区域。”昨日专程赶来体验龙华线的黄先生告诉南都记者，龙华线这些细节是其他地铁没有的。
在每节车厢中部的车窗上部，都设有两块超大LED屏幕，不间断地播放资讯。专业人士透露，将屏幕设在车厢中部而非车门旁边，是希望将客流引向车厢中部，不会在车门口造成堵塞。
龙华线噪音低于罗宝线
龙华线和罗宝线(地铁一号线)延长段，分别于前昨两日投入运营，两条新线路，谁在乘坐舒适度上表现更优秀？南都利用噪音测试软件，分别登车展开实际测试。测试结果表明，龙华线列车的噪音比一号线列车要小不少。
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同为新建成的地铁线，港铁是如何控制车辆运行中噪音和震动的呢？港铁派往深圳增援的港籍员工箫国华透露，为了能让乘客有良好的乘坐环境，港铁从轨道设计、车辆建造到信号控制，都将港铁数十年的地铁管理经验搬到了龙华线。“龙华线很安静很平稳，综合表现甚至比香港本地地铁还要好。”箫国华赞叹。
为了龙华线列车能运行得更加平稳和安静些，港铁幕后做了很多工作。箫国华举例说，龙华线的线路设计时，港铁已经考虑到轨道走向对噪音、平稳度的影响，这些考虑甚至细化到了弯道有多弯、信号系统如何控制车速等。
此外，车厢内的噪音要控制在多少分贝、空气质量要怎样得到保证？港铁早在列车建造阶段，相关规定就已经写进了合同，因为只有建造阶段的量化约定，才能保证实际运营时达到设计要求。
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省钱有方乃至“抠门”
香港地少人多，能源缺乏，因此港铁也将节俭的作风带到了深圳，甚至比香港地铁“有过之而无不及”，甚至有点“抠门”。
“一进来就觉得这个站的设计好像比其他线路的粗糙、厚重，不及别的站大气精致。”昨日下午在民乐站，李先生夫妇对南都记者说，他们去过美国，这个设计风格倒和美国的地铁有点相似。
相对于前日开通的地铁罗宝线(一号线)延长线各站的落地玻璃明亮大气，港铁的风格显得朴拙。在地铁站和车厢内，南都记者都没有香港地铁一年四季都冷气袭人的感受。工作人员介绍说，地上的站台没有装空调，靠通风设备通风，而车厢内的空调则并非每节车厢都开。
龙华线各站列车停靠处的玻璃闸门并不是全封闭的，而是只有一人高，难怪有市民也拿这事调侃：是不是可以省下材料费？
昨日下午，在龙华线各地铁站内，有许多港铁的工作人员举着指示牌引导乘客乘车。有乘客候车时越过了脚下安全界线，甚至将手放在一人高的玻璃闸门上，工作人员就及时上前制止这些危险行为。


-->港铁(深圳)公司负责车务的副总运营经理胡瑞华就认为，乘客组成的不同也是深港地铁不同之处。他说，“香港搭地铁的人，大多数是香港本地居民，流动性相对低，而在深圳则是流动人口为多。”因此地铁服务需要时间磨合，不仅是系统上要磨合，乘客与系统也要磨合，要让他们习惯去使用这个系统。
■官员声音
唐英年：望八达通深圳通早日互通
出席昨日开通仪式的香港政务司司长唐英年，也对龙华线的全线投入营运，寄予高度期望。
唐英年用“深港相连”来评价轨道龙华线的作用。唐英年说，龙华线连接港铁的东铁线，将两地的城市铁路网有机、无缝地连接起来，有利于深港居民出行往来。他希望运营提供方港铁继续以专业的精神，不断提升服务水平，在按照香港的服务标准运行的同时，也要对作为服务对象的深圳居民的出行和生活习惯保持敏感度。
唐英年还借开通仪式发出唿吁：希望两地有关部门能加快步伐，早日实现八达通和深圳通的互联互通。
对于龙华线近期发生的列车停摆事故，唐英年表示，每一个大型的工程项目，在施工、运作方面总是难免有时候会出现一些故障。港铁在香港运营的时候，也难免出现技术故障。“但是我有信心，港铁能够克服一切的故障。”
港铁行政总裁周松岗昨日也回应称，港铁将采纳深圳市民的意见和要求，在进一步了解情况后，港铁会有新的投入，为市民提供贴心的服务。
张思平：希望港铁虚心接受市民批评
深圳市委常委张思平在接受南都采访时表示，龙华作为未来新型的拓展区，是深圳市区位布局中的重要组团，而地铁带有超前的导向性，通过龙华线的建造与投入营运，可以促进周边片区的开发，未来地铁的运营效益和效率，而片区的开发，又反过来会对龙华线的运营效率和效益产生重要的作用。
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“香港地铁的建设和运营模式有很多长处，需要我们学习，尤其是合作中，对两地的交流和共同发展。”张思平表示，作为首条采用“BOT”模式(建设—经营—转让)建设的轨道线路，地铁龙华线在建造过程中遇到很多困难，但最终赶在大运会举行前顺利通车，这个过程非常不容易，很值得高兴。
自港铁去年率先接过龙华线一期轨道运营以来，因为列车两度停摆而遭遇市民批评。对此张思平表示，港铁作为香港企业，运营和管理深圳地铁线，还有很多方面要适应，他希望港铁能虚心接受市民的意见和批评，并迅速改正，不辜负深圳市民对港铁的期望。
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