高铁加紧围猎民航

羊城晚报讯记者曾颂报道：逼停了数条短途航线，打压了航企在武广线的市场份额，如今，高铁又将降临“黄金航路”京沪线。铁道部近日公布京沪高铁的票价与开行方案，初期计划每天安排动车组90对，走完京沪全程最快需4小时48分，二等票价555元；票价可根据市场需求浮动。至此，高铁与民航之间的市场“大洗牌”走向白热化。
高铁大面积降速降价
6月13日，铁道部正式公布京沪高铁运行方案。开通初期，京沪线每天开行90对动车组，时速300公里的“快车”开行65对，时速250公里的“慢车”有15对。“快车”全程耗时4小时48分，二等、一等座票价分别为555元和935元，最贵的商务座为1750元；“慢车”票价最低仅410元。京沪高铁实行浮动票价。
令外界稍感意外的是，京沪高铁并没有以350公里的设计时速运行，而是限制在300公里以内；同时，国内多条高铁也跟着降速，如武广高铁从7月1日起降速至每小时300公里，并加开250公里时速的动车组。
降速的同时，武广线原350公里时速的动车组票价将下调5%左右 高铁正在慢慢改变初期“速度至上”的形象。
对此，民航业界有两种说法：一说认为高铁以“价格战”开路，企图更多地争抢航空客流；但也有评论认为，高铁此前的高速度、高票价之下仍有旺盛客流，没有降价的必要（何况只打个九五折），减速更多是平衡的需要，给“民航业”一段缓冲的时间。
东航、国航受冲击最大
京沪航线是国内航空收益最丰厚的“黄金航路”，主要由东方航空、中国国航执飞，预计受高铁的冲击最为明显。根据2010年的统计，东航占有京沪线56.9%的市场份额，国航占去35.2%，海航、南航仅有极少量航班。
目前，京沪航班票价尚无受冲击迹象。记者昨日在携程旅行网查询发现，6月30日北京飞上海共49个航班，其中29个航班经济舱为全价1130元，其余打折机票多为7至8折，与高铁票价相比并无吸引力。
安信证券分析师吴莉认为，京沪高铁开通后，民航京沪航线将有20%的客流被分走，所受影响要小于武广线。
首先，高铁通常在800公里内发挥优势，800公里至1000公里属空铁竞争的“胶着区”，1000公里以上则航空占优。京沪高铁长达1318公里，加上运营时速被控制在300公里以内，走完全程要比航空多2小时40分钟。其次，武广线多探亲、旅游客流，对价格较敏感；而京沪线商务客占去七八成，更注重旅行速度。
此外，京沪线需求旺盛，通航时刻表“无缝可钻”、宽体客机占主流，但旺季依然一票难求。华泰联合证券分析师李军表示，京沪高铁难以影响行业供不应求的局面。“高铁对行业的真正考验，在于四纵四横建成后形成的网络效应”。
羊城晚报讯记者曾颂报道：逼停了数条短途航线，打压了航企在武广线的市场份额，如今，高铁又将降临“黄金航路”京沪线。
高铁大面积降速降价6月13日，铁道部正式公布京沪高铁运行方案。
令外界稍感意外的是，京沪高铁并没有以350公里的设计时速运行，而是限制在300公里以内；同时，国内多条高铁也跟着降速，如武广高铁从7月1日起降速至每小时300公里，并加开250公里时速的动车组。
降速的同时，武广线原350公里时速的动车组票价将下调5%左右 高铁正在慢慢改变初期“速度至上”的形象。
对此，民航业界有两种说法：一说认为高铁以“价格战”开路，企图更多地争抢航空客流；但也有评论认为，高铁此前的高速度、高票价之下仍有旺盛客流，没有降价的必要（何况只打个九五折），减速更多是平衡的需要，给“民航业”一段缓冲的时间。
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东航、国航受冲击最大京沪航线是国内航空收益最丰厚的“黄金航路”，主要由东方航空、中国国航执飞，预计受高铁的冲击最为明显。
目前，京沪航班票价尚无受冲击迹象。
安信证券分析师吴莉认为，京沪高铁开通后，民航京沪航线将有20%的客流被分走，所受影响要小于武广线。
首先，高铁通常在800公里内发挥优势，800公里至1000公里属空铁竞争的“胶着区”，1000公里以上则航空占优。
此外，京沪线需求旺盛，通航时刻表“无缝可钻”、宽体客机占主流，但旺季依然一票难求。
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