武广高铁下月降速 票价也将下调

很多人出行选择武广高铁，但是也希望票价能降下来。南都记者李向新摄
把飞机翅膀拿掉就是武广高铁。
———通车时
不能以速度来评判安全。
———受质疑时
降速后，有更大的安全冗余，也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。
———降速后
武广高铁7月1日起降速运行。这条世界范围运营时速首达350公里的高铁，届时将改为300公里和250公里的动车组同时开行。与此同时，全国高铁运营速度放缓，最高时速暂为300公里。
铁道部称，目前运营管理条件下，此速度的动车组列车、线路损耗以及电力消耗明显优于时速350公里的运营速度，而采用了两种速度等级和两种票价的运行模式是为了让旅客能够有更多的选择。
周日最高开行80对
广铁集团昨日正式宣布，7月1日起武广高铁将改变以往350公里的运行时速，同时开行时速300公里和250公里的动车组，新票价方案将在近日公布。
在7月1日起实行的新列车运行方案中，武广高铁将分为日常和周末（假期）两种模式运行。逢周一至周四实行日常运行图，每日最高开行动车组70对，其中时速300公里的动车组60对，时速250公里的动车组10对；逢周五至周日（或其他节假日）实行假期运行图，每日最高开行动车组80对，其中时速300公里的动车组65对，时速250公里的动车组15对。节假日客流高峰时段，还将采取动车组重联等方式增加运力。
全程最快3小时33分钟
此次运行图调整后，武广高铁300公里时速运行的动车组车次将以“G”字开头，如“G1002次”；250公里时速运行的动车组车次以“D”字开头，如“D7814次”。届时，时速300公里的动车组，广州南至长沙南全程最快用时2小时13分；广州南至武汉全程最快3小时33分钟走完。时速250公里的动车组，广州南至长沙南全程用时平均3小时51分钟，广州南至武汉全程用时平均6小时03分钟。
据介绍，相关高铁公司将适当下调时速300公里动车组列车票价，下调幅度在5%左右。依此降价幅度计算，时速为300公里的列车，广州至武汉全程票价一等票、二等票分别将在741元、465.5元左右。
高铁减速背后
从光环笼罩到屡受质疑，从世界第一到适度减速，武广高铁的每一步都备受关注
拿掉翅膀的飞机屡受安全质疑
从2005年动工修建至2009年12月26日正式投入运营，武广高铁可谓是顶着光环进入公众的视野。
线路最傲人的成绩当属350公里的运营时速。这个速度一度被拿来与飞机比较———“可能快过飞机起飞速度，波音737起飞时速大概320公里，把飞机翅膀拿掉就是武广高铁。”
对应世界最高运营速度，铁路部门称亦有严密的安全保障：专门的防灾系统可监控全线有无变形下沉、异物入侵；每天开第一趟列车前，有专车试开确认行车安全；列控系统与监控系统联动，不会发生撞击外物导致颠覆的意外，列车驶到位置调度中心随时知晓。
回复该发言

-->时速350公里的“极速神话”曾引发国外的不同意见。据媒体报道，去年4月，日本历史最悠久的子弹列车线路运营商———东海旅客铁道株式会社的高管称中国高铁时速逼近安全极限，日本绝不会这样做。国内也有专家担心武广高铁的建设速度会影响到建设质量。之后，中国的铁路工程专家、车辆供应商先后作出回应：不能以速度来评判安全。他们认为，与日本高铁线路相比，中国高铁线路相对更加平直，可减少列车拐弯带来的减速。一样的列车，因为线路不同在中国跑的速度可比日本快，不代表安全系数就会变小。
新铁道部长对全国高铁“刹车”
然而，对于世界一流速度的追求在几个月间悄然发生变化。2011年2月，铁道部原部长刘志军因涉嫌重大违纪行为被中纪委“双规”之后，包括京沪高铁在内的中国高铁计划开始减速。2011年4月，上任两个多月的新铁道部长盛光祖启动了高铁的“刹车系统”，国内运营的高铁最高时速暂为300公里。日本新干线速度最快的列车“隼”号在今年3月5日投入运营，最高运行时速可达320公里，7月1日全国铁路运行图调整之后，中国高铁的运营速度在世界范围内将与德国并列第二。
对于高铁速度的调整，4月12日接受《人民日报》专访时盛光祖称，“在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，有更大的安全冗余，同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。”
武广降速，带来什么
降速50公里可减少消耗
武广高铁7月1日后新运行速度是如何确定的，依据是什么？广铁集团昨日未予说明。但在6月13日召开的京沪高速铁路开通运营和全国铁路“7·1”调图的新闻发布会上，铁道部副部长胡亚东谈到同样以时速300公里和250公里两种等级速度混跑、两种车票价格运营京沪高铁时介绍：采用了两种速度等级和两种票价的运行模式，目的是让旅客能够有更多的选择。
胡亚东介绍，车速不同的开行方案，势必产生速度差，通俗来说就是速度较慢的车要给较快的车让路，而这样的避让过多会影响线路的能力和运行的速度。经测算，时速350公里和250公里混合开行，效率要明显低于300公里和250公里混合运行模式，效率差在20%左右，因而确定了目前的速度组合。他还介绍，经测算和验证，目前运营管理条件下采用时速300公里的运营速度，在电力消耗以及动车组列车、线路等主要设备设施的损耗上要明显优于时速350公里的运营速度。
高铁建设成本不会大幅降低
武广高铁的降速能够在多大程度上减少运营成本？南都记者从铁路内部人士处了解到，减速运行对运营成本的影响并不大。高铁的运营成本包括电力消耗、物资消耗、维修维护、人员工资等。降低速度后，日常的维修程序基本不变费用不减；物资消耗，人员工资等成本也基本不变，降速直接减少的是电力消耗。该铁路内部人士介绍，高铁耗电量大约占运营成本的两成，因而即便减少，整个运营成本也不会大幅降低。他认为，速度的降低，可能出于安全方面的考虑更多。一车辆技术专家分析，速度降低后，列车电压波动会较小，整体受流均匀，各方面性能都会更加稳定，备用安全系数增高，列车的损耗也会降低。
高铁降速对日后高铁工程建设成本有何影响？西南交通大学交通运输学院副院长帅斌认为，降低速度主要可以降低购置车辆的成本，对于土建工程成本影响不大。帅斌介绍，在动车组的价格上，运行速度相对较低的车辆价格大概可降低40%的费用；但由于国家高铁建设标准对运行时速超过250公里的铁路，在土建技术指标和建设标准上差别并不大，所以铁路的建设成本不会因此大幅降低。
回复该发言