全程68分钟票价7元 深圳环中线22日正式开通

地铁环中线全程40公里，设27座车站。深圳特区报记者 梅戈 摄

地铁环中线（5号线）6月22日也要全线开通啦！记者了解到，地铁环中线是构成深圳市近期轨道线网的骨干线路，也是深圳市轨道交通二期工程建设的5条线路之一。它起于前海湾站，途径宝安、南山、龙岗、罗湖等四个行政区，终点位于罗湖区黄贝岭站。昨日，记者抢先探营，体验了一番环中线的舒适和便利。
全程40公里共27座车站
昨日上午9点，记者来到了地铁环中线与罗宝线的换乘站宝安中心站。记者看到，这两条线的换乘准备工作基本就绪，仅剩装修的最后一点收尾工作。9点56分，记者体验的环中线列车启动前往罗湖黄贝岭站方向。
据了解，环中线工程共设27座车站，起自前海湾站，经临海、宝华、宝安中心、翻身、灵芝、洪浪北、兴东、留仙洞、西丽、大学城、塘朗、长岭陂、深圳北、民治、五和、坂田、杨美、上水径、下水径、长龙、布吉、百鸽笼、布心、太安、怡景，最后到达黄贝岭站，线路全长40公里。该线在前海湾站、宝安中心站分别与罗宝线（1号线）换乘，在深圳北站与龙华线（4号线）换乘，在布吉站与龙岗线（3号线）换乘，在终点站黄贝站与蛇口线（2号线）换乘，贯穿了前海、工业区、教育区、居住区及商业区五大功能区，该线路开通后，将使广大市民轨道交通出行的便利度进一步提升。
此外，根据地铁公司介绍，开通后的环中线全程68分30秒，全程票价定在7元，在开通初期，正常情况下，该线路的行车间隔为13分钟。
高架路段有美景相伴
10点17分，记者乘坐列车从大学城车站开出后，突然从地下“升”了起来，改为地面行驶，让所有人感觉一下子豁然开朗。原来，环中线中有长3．424公里高架线路，设塘朗、长岭陂两个高架站。这段路有绵延多姿的塘朗山相伴，让平稳、快速的行程又增添了几分惬意。
来到塘朗站，一下车，记者便感觉到凉风习习，十分舒爽。地铁公司环中线综合部部长赖步一介绍，这是因为他们专门在站内安装了射流风机，“因为这个站点设在高架台上，夏天太阳照射可能会温度比较高，为了优化乘客的舒适度，于是我们引进了这个设备。从试运行的情况来说，效果非常好。”除此之外，在站台的两头，还设有专门的空调候车室，“主要是为了满足一些需要特别照顾的乘客的需求，比如说，老人，小孩等等。”
5分钟步行可转乘高铁
10点26分，列车开行到深圳北站。深圳北站深圳地铁枢纽部工程师蒋万军介绍，深圳北站综合交通枢纽是京广深港客运专线和厦深铁路的重要枢纽站，是深圳市最重要的陆上交通门户。深圳北站综合交通枢纽除了铁路客运车站之外还引入了地铁4、5、6号线、常规公交、长途汽车、出租车以及社会车辆等各种交通方式，配以合理的物业开发建筑，将成为一个便捷高效的大型综合客运公共交通项目。
记者注意到，环中线是从地下进入深圳北站的，而4、6号线则采用高架方式，位于深圳北站上方国铁站房屋顶内。环中线与4、6号线通过穿越枢纽换乘大厅的扶梯实现换乘。另外，从环中线下车后，还可直接乘坐另一扶梯，大约5分钟就可以到达高铁站台，非常方便快捷。“
特别值得一提的是，深圳北站一楼的换乘大厅相当气派。蒋万军告诉记者，这个换乘大厅是目前深圳地铁各条线路中最大的，面积超过1000平方米，可以确保各条线路换乘乘客的使用。此外，换乘大厅附近还有20多个直饮水点以及多处电子查询台方便乘客，各项硬件设施的设置都相当便利和人性化。
环中线串起5大功能区
回复该发言

工作人员介绍情况。

深圳特区报讯（记者 方胜 戴晓蓉）记者了解到，西起前海湾站、东至黄贝岭站的地铁环中线，贯穿了前海、工业区、教育区、居住区及商业区五大功能区，开通后，将惠及沿线数百万市民。
环中线西起前海，而后穿过宝安中心区，在宝安中心站与罗宝线实现换乘，大大改善了这一宝安核心区域的交通状况。随后，环中线往东北方向延伸，贯穿聚集了富海电子城、创业电子城、怡合工业区等大量企业的南山工业区，再前往西丽站、大学城站、塘朗站、长岭陂站附近的教育区。这一片区聚集了北大、清华、哈尔滨工业大学等高校深圳研究生院，南方科技大学也即将进驻该片区。
深圳北站以东，环中线有民治、五和、杨美、上水径、下水径、长龙、布吉7个站点，有望缓解这一片居住区的重要通道梅林关、布吉关的交通压力。特别是近年民治辖区内人口激增，地面交通日渐拥堵。两条地铁线在深圳北站实现换乘，将缓解这一片区的交通压力。最东端，环中线贯穿罗湖商业区，并在东门站与蛇口线连接。两条大动脉开通后，能够为这一深圳重要商业区带来交通便利。
15寸宽屏动态显示线路图


深圳特区报讯（记者 戴晓蓉 方胜）记者了解到，地铁环中线采用的是目前技术水平比较先进的列车，采用的是国内自主集成设计的A型车，运营初期共配置25列、150辆车，采用4动2拖6节编组。
据了解，这种车车体采用大断面铝合金型材，整体焊接式结构，安全性能好；它采用了四压缩机组并联的空调系统，制冷效果较普通制冷系统更好，而且同比两个压缩机，可有效降低能耗约20％；环中线上的照明灯也换成了环保节能的LED灯，较同等照度下的白帜灯照明可节能约40％；同时，列车还设有实时上传视频监视图像、火灾报警及乘客召援信息的列车安防子系统，这使得地铁的安全性大大提升。
此外，车内还设有19寸宽屏液晶屏，可实时播放各种资讯和电视节目，并采用15寸宽屏动态显示线路图，可随线路变化灵活扩展和调整，同时也更方便乘客了解站点情况。
车站设计独具特色 全线标准化识别很方便


深圳特区报讯（记者 戴晓蓉 方胜）记者在昨天提前“尝鲜”环中线时发现，这一线路上的车站设计也独具一番特色。全线车站的公共区布置采用了标准化设计，车控室、客服中心均统一标准，可谓是“全线一景”。
“采用这种设计方案，我们的出发点是提高识别度，最大程度地方便乘客进出和乘车。”深圳地铁环中线工程师向记者介绍。“同时，设计中也突出了各个车站的可识别性和空间的艺术性，以色彩、照明、天花造型的差异方便乘客识别，并利用弧型设计突出空间的的完整性，体现车站的文化特色。”
这条新线路还大量采用了许多人性化的便民设计：全线车站所有出入口都设置了上行自动扶梯；各车站还设置了公共卫生间和无障碍设施，如残疾人电梯、盲道等，满足与其它地铁线路之间的无障碍换乘要求，并与道路无障碍设施进行有机衔接；车站出入口的设置均与地面公交枢纽、出租车停靠站、行人过街地道进行有效衔接等等。
回复该发言