7万多名收费人员如何安置？数百亿的道路建设资金缺口如何筹措？道路运输管理如何应对新的挑战？
8月酷暑，大货车开到广东中山105国道东升收费站，司机杨晓敏递上35元钱，忍不住又问了一次，“你们这站什么时候撤啊？”
“不知道的啦！”收费员嘟囔了一句。
“怎么你们不学习中央文件啊？我们福建早就撤了！”杨晓敏踩油门前，颇有自豪感地“教育”了一把收费员。杨晓敏是福建盛辉物流集团大车三队的司机，从2月底开始，就尝到了政府还贷二级公路取消收费的甜头，不仅公司每月可节约通行费近26万元，而且由于节省时间，他本人每月也能多挣500多元钱。
自今年2月21日零时，福建、江西两省率先停止政府还贷二级公路收费后，山东、江苏、安徽、吉林、湖北等省先后加入“撤站”队伍。截至目前，除浙江、广东外，我国中、东部地区的13个省全部取消了政府还贷二级公路收费站点，取消站点总数达1420个。
然而，撤站仅是第一步。7万多名收费人员如何安置？数百亿的道路建设资金如何筹措？道路运输管理如何应对新的挑战？改革才刚刚开始。
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