不加长的帕萨特 独家试驾Passat Variant

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新一代的上海大众Passat才刚刚登陆内地市场，已经习惯性地进行了加长化处理，而未来一汽大众的B7L同样会是加长的车型，对于大陆地区的消费者而言，始终无法体验到原滋原味的第七代Passat。好在香港的Passat Variant乃是源自德国原厂的车型，不但没有加长轴距，而且在配置上也是诚意十足，包括国产车型中没有的DCC动态适应底盘控制系统也出现在了港版的车型当中，下面让我们一起看看新帕萨特旅行车的风采吧。


试驾信息 试驾时间：2011年06月试驾地点：香港试驾天气：晴试驾里程：约40公里撰文：梁海文图片：梁海文车辆售价：41.88万元(港币)
车辆信息：大众Passat Variant
后：四连杆


外观篇
外观方面，Passat Variant的车头与普通三厢版相同，同样是继承了大众的新一代家族脸谱，采用四横杠式的进气格栅，直接与两侧的头灯相连，彰显横向的张力，提升视觉上的稳重感。




引擎盖上的两条凸出线条，从A柱底部一直延伸到进气格栅处，提升了车头的立体感。


这一代Passat的头灯是一大亮点，采用了双炮筒式的设计，大灯由环形的蓝色LED环绕，色彩亮丽突显时尚气息，而用LED作为行驶灯亮度更高，能起到很好的警示作用。


帕萨特旅行车与三厢版最大的差别在于尾部，多了一个38L容积的“背包”，车身线条较为平直，侧面的腰线和车顶线条几乎平行延伸到车尾，也是的视觉效果更为修长。


在底盘参数上，帕萨特旅行车和三厢版完全相同，都是2712mm的轴距，最小离地间距96mm，接近较为13.5°，远去角为11.9°，可见在通过性能上，两者处于同一水平。


在车身尺寸上，帕萨特旅行车的长宽高分别为：4771*1820*1516mm，轴距为2712mm，比起上一型略微加大，不过轴距依旧要比主流的竞争对手短一些。应该说大众仍是把操控性能看得比空间更重要一些。
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帕萨特旅行车的尾部造型则相对平庸一些，尾灯设计与三厢版相同。车顶的行李架倒是提供了很实用的载物平台。
内饰篇
内饰方面，帕萨特旅行车的内饰采用了银色金属版面，干净利落有着很强科技感，黑白相间的搭配稍嫌单调但也体现出德系车一贯的严谨简洁的风格。


中控台的布局仍是传统的T型设计，长方形的空调出风口也以成为经典造型。新增了精致指针时钟再次强调了德系风格——严谨守时。时钟的调节需要方向盘上的功能键调节，时间与仪表盘上的屏幕时间相同。


仪表板的设计也是延续传统，圆盘式的指针仪表，简单明了，但是字体偏小，需要有一定的背光效果才会靓丽突出。中间屏幕的功能得到加强，各种车辆信息都在这里显示，与多功能方向盘配合使用，可以调节车辆的各种设置和了解车辆信息。


在音响系统方面，采用的是大众RCD510系统，配有6碟CD，大面积触摸屏，可视倒车雷达等，车内装载了8个喇叭，能营造不错的环绕音效。实际使用中，触目屏的分辨力较高，字迹清晰，在阳光下仍能清晰显示。


变速器方面，搭配的是6速双离合变速器，对于大众的车迷应该十分熟，目前迈腾2.0T上面就是采用了这款变速器。带有S挡的运动模式，前加后减的手动换挡模式，同时也可以采用方向盘上面的换挡拨片进行换挡。


另外车顶采用了大面积的全景天窗，从前排座椅前方一直延伸到后排座椅的顶部，能给乘车内带来宽阔的视野和充足的光线，平时到郊外出游还是十分有用的。


空间篇
空间方面，应该说空间向来不是帕萨特车系的优势，有着德系车对性能方面的高要求，对空间的要求被放到了次要的位置。2712mm的轴距比起同级别的对手要短一些，但在乘坐方面并不会显得拥挤。


前排座椅对乘客的包裹性不错，而且横杠式的条纹能起到一定的防滑，多向电动调节的设计能让乘客找到最舒适的坐姿。
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后排的空间能轻松坐进3个乘客，但腿部空间并不算很宽敞，头部得益与有着大天窗的开阔视界，并不显得拘谨。


载物空间是帕萨特旅行车的一个优势，在5座满员的情况下，尾箱仍能提供603L的宽大储物空间，比起三厢的型号要大38L。


而在放倒了后排座椅后，储物空间将增加到1731L，而且内部宽大平整，方便于放置各种大件物品。


驾乘篇
动力方面，帕萨特旅行车采用的是2.0TSI引擎，最大功率210ps（155KW）/5300-6200rpm，最大扭矩280Nm/1700-5200rpm，达到了欧五的排放标准。


在实际驾驶体验中，涡轮机约在1500rpm左右启动，在2000rpm左右能体验到明显的加速感，而且充沛的动力能一直持续到5000rpm以上的高转数区间，车速的提升十分迅速。


采用S挡深油门起步，能听到明显的轮胎打滑的声音，车速的提升较为迅猛，直线加速稳健而充满力量。


悬挂系统虽然仍是前麦弗逊式后四连杆式，但值得一提的是港版车型配置了DCC动态适应底盘控制系统，可以调节减震的软硬程度，通过中控“T”型挡位旁边的按键进行控制，可以让你在舒适、普通和运动三种模式下驾驶汽车，电控减震器可以根据设定提供不同的减震阻尼，另外该系统还和转向系统相连，可以同步改变方向盘的力度和车身对转向指令的反应灵敏程度。


在香港九龙清水湾的弯道中，可以很好的体验到DCC的“功力”，使用S模式下，悬挂系统变得硬朗许多，加速和进入弯道都不会有侧倾的感觉，转向较为精准，体现出扎实的底盘性能。

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当然如果仅仅是变硬，还不能完全体现DCC的性能，在遇到一些较大的减速带或是坑洼路段时，DCC悬挂的表现往往能适当地调软，并不像在平路上那么生硬，而是有所缓和地通过凹凸路面，保证了一定的舒适性能。简单来说，就是能根据路况的变化，迅速调整悬挂状态，才是DCC系统的过人之处。


综合而言，帕萨特旅行车在性能上表现优良，动力强劲，操控富有运动风格，有着较好的驾驶乐趣。而在空间方面，在乘坐空间上能满足5个乘坐的需求，但对比同级别车型不惧优势，载物空间则是其长处，无论是尾箱容积还是放倒后排的最大容积，帕萨特旅行车都能满足各种出行的需求。
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