X-51超燃冲压飞行器将为美国提供新的“全球快速打击”能力。
据《中国航空报》报道:近日,波音公司宣布,第一架X-51A验证机将于5月25日在美国爱德华兹空军基地进行首次高超声速飞行试验。
作为美国空军、NASA和美国国防预先研究计划局(DARPA)联合提出的一项计划,X-51A验证机采用了普惠·罗克达因公司研制的一台SYJ61超燃冲压发动机,旨在验证吸气式高超声速推进技术的可行性。自2009年6月25日正式公开亮相后,X-51A验证机的试飞准备工作一直在紧锣密鼓地进行着,首次发射试验正在蓄势待发。
X-51超燃冲压飞行器将为美国提供新的“全球快速打击”能力。
据《中国航空报》报道:近日,波音公司宣布,第一架X-51A验证机将于5月25日在美国爱德华兹空军基地进行首次高超声速飞行试验。
作为美国空军、NASA和美国国防预先研究计划局(DARPA)联合提出的一项计划,X-51A验证机采用了普惠·罗克达因公司研制的一台SYJ61超燃冲压发动机,旨在验证吸气式高超声速推进技术的可行性。
研制背景 X-51A验证机的问世直接来自于作战需求的牵引,曾经在研制与发展过程中几易其名。
2004年1月,AFRL选择了波音公司(负责机体)和普惠公司(负责发动机)的联合研制队伍,要求制造一架SED-WR飞行试验平台,旨在通过飞行试验来验证超燃冲压发动机的技术是否成熟及其可行性。
这项计划的近期目标是应用于一种高速、远程作战响应的攻击武器,远期目标是用于一种作战响应的空间平台。
总体设计 X-51验证机在总体布局上采用了乘波构型,由楔形头部、升力体机身、腹部进气道和控制面所组成,外形如同一只鲨鱼。
X-51验证机采用专门设计的尖锐头部,可以按精确设计角度来分布和组织所需的激波系,使激波系产生的所有压力直接作用在机体下方提供所需的升力,从而将高超声速飞行中的不利因素转化为有利因素。
乘波构型将高超声速下气流产生的激波聚集在腹部的矩形进气口,起到压缩空气的作用。
它的头部采用了钨材料,外部覆盖了二氧化硅隔热层,以承受高温载荷。
核心技术 自2000年以来,普惠·罗克达因公司的高超声速计划队伍先后研制出世界上两台实用型碳氢燃料超燃冲压发动机的地面验证发动机,分别称为GDE-1型和GDE-2型。
作为X-51验证机的动力装置,SJX61-1发动机的首台样机在2006年10月开始地面试验,验证了可以在马赫数4.5~6.5范围内的加速和稳定工作。
随着研制工作的顺利进展,普惠·罗克达因公司研制出SJX61-2发动机,降低了X-51A验证机发射试验的风险。
作为超燃冲压发动机投入实用前的一个关键,SJX61-2发动机所采用的闭环燃油系统,可以有效地实现热交换平衡。
在X-51A验证机内,燃油从SJX61-2发动机壁面内的细微通道中流过。
试飞程序 在25日的首次发射试验中,B-52H飞机将在机翼下方挂载一个完整的X-51A试验系统,飞行到大约15000米高空后投放。
在助推器分离后,X-51A验证机将借助惯性继续滑行数秒钟,然后在发动机内部依次点燃乙烯和燃油,达到热平衡后,仅利用JP-7燃料的燃烧实现不断加速。
回复该发言